Híbridos
e CVT / JF019E
A partir do ano modelo 2017, a Nissan introduziu uma versão
híbrida do Rogue com a transmissão RE0F03H CVT atrás de um motor de 2,0
L.
Infiniti também produziu uma versão híbrida desta
transmissão no QX60 atrás de um motor de 2,5 L. A designação Jatco para
esta transmissão é a JF019E, que faz parte da família CVT8 de transmissões
CVT.
O RE0F03H possui o típico sistema de polia primária e
secundária que é acionado por correia. Ele também tem uma embreagem à
frente e à ré baixa.
O que é único sobre o RE0F03H? O motor de tração
elétrica na frente da transmissão contém a embreagem 1, que é uma embreagem
seca. Bem, o que há de tão único sobre uma embreagem seca? Uma
embreagem seca significa que o motor de combustão interna pode conduzir o
veículo através da Embreagem 1 ou a Embreagem 1 pode ser liberada. Isso
então desconecta a transmissão do motor e agora o motor de tração acionará o
carro.
O RE0F03H está disponível em configurações de tração nas
duas rodas ou tração nas quatro rodas. Como é o caso de todas as
transmissões CVT, é imperativo que o fluido correto seja usado. Neste
caso, exigimos o fluido Nissan NS3 CVT.
A capacidade do fluido de transmissão deve ser de
aproximadamente 5,9 Lts e, se for tração nas quatro rodas, a caixa de
transferência é um preenchimento separado. Isso requer 550ml do óleo de
engrenagem hipóide GL-5 80W-90.
O que
estou olhando?
Como visto nas fotos, o Nissan RE0F03H tem cabos laranja
saindo da parte superior da transmissão. Estes se conectam ao sistema
híbrido de alta tensão que aciona o motor de tração visto na frente da
transmissão.
Na lateral da transmissão está a bomba de óleo elétrica que
fornece óleo de refrigeração ao motor de tração quando o motor de combustão
interna é desligado.
Do outro lado da transmissão, você encontrará o óleo do
fluido mais quente, bem como o sensor de temperatura do óleo da embreagem
2. Um conector de caixa para todos os componentes elétricos internos é
mantido no lugar por um anel de retenção.
Finalmente, ao remover a tampa superior, você verá os
terminais do cabo trifásico, U, W e V.
Queremos mantê-lo seguro!
Como em qualquer sistema de alta tensão, o técnico DEVE
tomar as devidas precauções para evitar ferimentos graves. Trabalhar com
híbridos é uma experiência muito diferente de outras transmissões, por isso
estamos aqui para ajudar!
Se você não tem experiência com veículos híbridos,
sugerimos que procure informativos técnicos sobre segurança para trabalhar com
um veículo híbrido
Certifique-se de SEMPRE ficar de olho nos cabos laranja e
azul. Estes sinalizam alta tensão, o que significa que você precisa tomar
precauções extras.
Antes de se aproximar de qualquer componente de alta
tensão, localize e desligue o “interruptor de desconexão” da bateria de alta
tensão. Mas espere! Por segurança, espere de 15 a 30 minutos antes de
tocar em qualquer coisa.
Use um voltímetro CAT III para verificar se o nível de
tensão caiu para 12 volts ou menos.
Nunca assuma que o veículo em que você está trabalhando não
é um híbrido. Pode parecer comum à primeira vista, procure por
identificadores comuns de um híbrido!
Certifique-se de que a chave de ignição do veículo esteja
desligada. Isso garante que o motor não dê partida quando você não o
espera.
Procedimento para Reparos Seguros de Veículos RE0F03H
Agora que você sabe tudo sobre as medidas de segurança
necessárias, vamos entrar no procedimento real para reparos de veículos
seguros.
1. Localize o plugue de desconexão da bateria de alta
tensão
2. Puxe a alavanca do bujão de serviço e solte a aba de
travamento da alavanca
3. Gire a alavanca verde para fora e puxe o plugue de
serviço para remover
4. Localize a bateria de 12 Volts na área de carga ao lado
da bateria híbrida de alta tensão (veja a imagem)
5. Desconecte o cabo negativo da bateria de 12 Volts
6. Remova a tampa do inversor e verifique os terminais de
alta tensão de 5 volts ou menos
Esperamos que esta introdução aos híbridos e CVTs tenha
sido informativa e útil!
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