A transmissão 68RFE chegou ao mercado em um momento em que
o Ford 5R110 estava no meio do giro, e o 6R140 era apenas uma ideia ganhando
locomoção. No final da General Motors, o Allison de 6 velocidades estava
em vigor e o LMM DuraMax acabara de surgir como um LBZ mais compatível com as
emissões. Isso significava que a Dodge, como sempre, estava jogando para
recuperar o atraso com sua tecnologia de transmissão ultrapassada e inferior.
Grosso modo, a transmissão 68RFE chegou
a 2.007,5 controlada por um TCM autônomo montado no lado do passageiro do
firewall do caminhão. Isso foi mantido até o ano modelo de 2010, quando
eles converteram não apenas o estilo de carroceria de “4ª geração”, mas também
um sistema PCM conjunto que contornou a necessidade de um módulo de controle
autônomo para a transmissão.
No ano seguinte, em 2011, ficou claro que o material usado
na fabricação das bombas e corpos de válvulas (um alumínio extremamente macio)
estava ficando avariado rapidamente e contribuindo para um excesso de chamadas
de garantia para a Mopar.
Naturalmente, a Mopar ouviu as notícias
de chamadas de garantia e entrou em ação para fazer um produto menos barato
(sejamos realistas aqui) anodizando a própria fundição para evitar a
complicação do desgaste do furo ao longo do tempo.
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