A gama Hydra-Matic 6L45 – … 6L90 é a segunda geração de transmissões automáticas de 6 velocidades do tipo modular, utilizadas para veículos RWD. O 6L80 e 6L90 foram as primeiras caixas de câmbio automáticas da classe Heavy-duty projetadas em 2005. No próximo ano, as caixas de câmbio 6L50 6L45 da classe Medium-Duty (com torque mais baixo) até 450 Nm substituíram a caixa de câmbio BMW, que era popular em reparos Serviços. O 6L45E (GA6L45R) é um 5L40 modificado construtivamente (que na verdade foi substituído pelo 6L45E em 2007). Usado principalmente com BMW-3 orçamentário e X3 com motores 2.5l – 3.0L. As transmissões 6L50, 6L80 e 6L90 podem ser consideradas caixas de câmbio RWD de 6 velocidades bastante confiáveis da série GM. As modificações européias 6L45 /R têm sido usadas desde 2006 no BMW Х1, Х3 da 1ª 3ª e 5ª séries e fabricadas em Estrasburgo, França. Essas caixas de engrenagens diferem principalmente nos componentes elétricos.
O uso de
aplicação da transmissão 6L80 tem sido extenso ao longo dos anos. A
General Motors originalmente fabricou esta transmissão. Ele foi projetado
para aplicações AWD/4WD e RWD General Motors. O 6L80 possui operações
exclusivas, como um controlador avançado de computador embutido no corpo da
válvula e uma embreagem direta para troca de embreagem.
A caixa
de câmbio foi criada para gerenciar um torque máximo de até 650 lb-ft de alguns
dos motores mais significativos que a GM tinha a oferecer. No entanto,
algumas falhas de design do GM 6L80 levaram a vários problemas de transmissão
que se apresentaram nos últimos 5 anos. Este guia abordará alguns dos
problemas do GM 6L80 em detalhes, juntamente com algumas das correções.
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