No primeiro artigo de uma nova série, Pete Melville,
fundador da Hybrid and Electric Vehicle Repair Alliance (HEVRA), fornece algum
contexto para o afastamento dos motores de combustão.
É justo dizer que, ao lado da segurança e dos gadgets, o
foco principal dos fabricantes de veículos nos últimos anos tem sido a redução
das emissões de escapamento. Tem havido um grande esforço para reduzir as
substâncias nocivas, como hidrocarbonetos, monóxido de carbono, óxidos de
nitrogênio e partículas. Todos eles são criados como resultado de uma
combustão imperfeita e podem ser reduzidos manipulando o processo de queima ou,
posteriormente, queimando-os novamente.
No entanto, o outro gás de exaustão, o dióxido de carbono,
é produzido como resultado direto da queima de combustível. Gasolina e
diesel são ambos hidrocarbonetos, ou seja, são feitos de hidrogênio e
carbono. Quando combinado com o oxigênio do ar, o hidrogênio forma H2O
(também conhecido como água, visível em uma manhã fria) e CO2 (também conhecido
como dióxido de carbono). Todos os esforços para reduzir as emissões de
hidrocarbonetos e monóxido de carbono apenas os transformam em CO2. E
agora precisamos reduzir isso também.
Então, por que a necessidade de reduzir o CO2? O
dióxido de carbono em concentrações relativamente baixas não é prejudicial aos
seres humanos como os outros poluentes. No entanto, ele tem a propriedade
de capturar e refletir a luz do sol, e a pequena quantidade de CO2 em nossa
atmosfera aquece a temperatura média da Terra de -18oC que seria, para os 15oC
que realmente temos. Se aumentarmos a quantidade de CO2 na atmosfera, isso
aumenta o aquecimento, que derrete as calotas polares e interrompe as correntes
meteorológicas. Em vez de apenas tornar cada dia um pouco mais quente,
isso tem o efeito de aumentar as inundações e incêndios florestais, e
transforma terras habitáveis em desertos, causando emigração em massa,
escassez de alimentos e outros problemas. Assustadoramente, conforme o
gelo e a neve derretem, menos calor é refletido no espaço, aumentando o efeito
de aquecimento que então começa a fugir,
Portanto, como o CO2 é um resultado direto da queima de
combustível, a única maneira de reduzi-lo é reduzindo a quantidade de
combustível queimado. Algumas delas são óbvias, como substituir
componentes de metal por plástico para reduzir o peso e melhorar a
aerodinâmica. O downsizing é outro, em que um motor menor é instalado,
geralmente com um turboalimentador. Os fabricantes também começaram a usar
coisas como start-stop e bombas de água e alternadores controlados por demanda,
tudo para reduzir um pouco o consumo de combustível do motor e, portanto, o
valor de CO2. Outra forma, porém, é a introdução de um motor elétrico.
Assim como o downsizing, os motores elétricos nos permitem
usar um motor de combustão menor, e o motor pode compensar a potência
reduzida. Os motores elétricos atingem o pico de torque assim que começam
a girar, que começa a diminuir à medida que a velocidade aumenta. Um motor
de pistão convencional é o oposto, o que significa que os dois se complementam muito
bem. Conectar um motor elétrico ao sistema de transmissão também nos dá
mais alguns benefícios. Quando o carro está em um tráfego lento, em vez de
o motor funcionando o tempo todo (ou desligando e ligando com start-stop),
podemos desligar o motor e dirigir com energia elétrica. Quando estivermos
fora do engarrafamento, podemos religar o motor e dirigir com
gasolina. Isso proporciona uma experiência de direção mais suave e
silenciosa, bem como economia de combustível. Outro benefício é que
podemos usar o motor como gerador e usá-lo para diminuir a velocidade do carro.
Um motor de arranque normalmente tem uma potência de cerca
de 3kW (4hp) e alguns fios bem robustos. O motor do Hyundai Ioniq híbrido
tem 10 vezes mais potência, então a 12 V o consumo de corrente e a queda
potencial de tensão seriam ridículos. A maneira de contornar esse problema
é aumentar a tensão do sistema. Neste caso, a bateria é de 240 V o que
significa que podemos obter a mesma potência com uma corrente muito mais
baixa. Com altas tensões, vem o perigo, por isso é essencial garantir que
o procedimento do fabricante para um desligamento seguro seja seguido e não
tentar qualquer trabalho sem o treinamento adequado.
O motor de tração e a bateria não são a única diferença com
os carros híbridos – para aproveitar ao máximo a frenagem regenerativa, o pedal
normalmente é separado do sistema hidráulico. Isso permite que o carro
decida se usará o motor ou os freios de fricção convencionais, ou uma
combinação dos dois. Como o motor não funciona o tempo todo, o
ar-condicionado e o aquecimento são diferentes, e a maioria dos carros híbridos
não tem motor de partida ou alternador – o primeiro é substituído por um
motor-gerador de alta tensão, e o último é substituído por um dispositivo de
estado sólido que reduz a alta tensão gerada para cerca de 13 a 14V.
A HEVRA apóia oficinas independentes com serviço e reparo
de veículos híbridos e elétricos, ajudando com marketing, suporte técnico,
aluguel de ferramentas, treinamento e boletins e artigos regulares.
Fonte Internet
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