CONHECENDO A TRANSMISSÃO AL4
Não é fácil a vida das AL4 no Brasil.
No que se sabe à manutenção corretiva das AL4, digo e
afirmo: A substituição das eletroválvulas é possível e aconselhável.
No entanto, para que seja bem-sucedida, é indispensável a
recalibração do sistema, ajustando a frequência de funcionamento das
solenóides, por meio de telecarregamento de central Siemens, via scanner Lexia.
Tenho opinião própria no que se sabe aos problemas de
funcionamento - às vezes precoce... das
transmissões automáticas dos veículos do grupo PSA e Renault.
Após muito observar o funcionamento dos carros equipados com
essas transmissões automáticas, verifiquei que, no geral, se tratavam de
veículos fabricados anteriormente às modificações efetuadas na caixa de marcha.
Além disso, contribuía para uma má imagem destas transmissões a própria
orientação dos manuais técnicos da PSA e da Renault, segundo os quais o fluido
hidráulico das AL4 e DP0 seria do tipo "lifetime", só comportando uma
mera verificação de nível a cada 60.000 (sessenta mil) quilômetros.
Muitas transmissões sequer chegavam a tal quilometragem...
Colapsavam antes!
A orientação era e é estúpida!
E explico o porquê de tal afirmação categórica: As
transmissões AL4, AT8, DP0 e DP2 possuem filtro de particulados interno,
desprovido da possibilidade de troca durante manutenções periódicas, o que
obriga a um cuidado maior com as condições gerais fisico-químicas do fluido
hidráulico, para minimizar os desgastes e prolongar a vida do conjunto mecânico
no geral.
Se não há a possibilidade de troca recorrente do filtro de
particulados metálicos, deve-se manter o fluido em ordem.
Esta é a regra!
Por isso, comecei a pesquisar sobre fluidos de transmissão
automática alternativos às velhas opções que eram dadas aos proprietários dos
veículos do grupo PSA e da Renault. Era um absurdo estar submetido às regras
impostas pelas montadoras e pagar caro por compostos já ultrapassados e que não
garantiam sobrevida às transmissões.
Não demorou muito e verifiquei que os fluido denominado
LT71141, produzido pela Mobil (anteriormente produzido pela ESSO) e vendido a
valores estratosféricos, não passava de uma nova denominação para um simples
fluido de classificação DEXRON III-H.
Tal constatação me levou a concluir que os automóveis,
equipados com a transmissão automática AL4, estariam muito mais bem servidos
acaso optassem por utilizar os modernos fluidos de classificação DEXRON VI.
Era a consagração de um raciocínio segundo o qual eu poderia
dar opções mais modernas e mais baratas de fluidos de transmissão a clientes
que estavam sendo, literalmente, enganados por uma milionária reserva de
mercado, patrocinada pelas montadoras francesas.
O incremento de desempenho dos fluidos de classificação DEXRON VI é de tal ordem que, mesmo em as transmissões AL4 superaquecendo durante uso mais severo, não ocorrem os problemas de queda de viscosidade acentuada e de cisalhamento, comuns aos fluidos DEXRON III. A melhora é de tal ordem, na qualidade do filme de óleo que adere às superfícies metálicas, que há possibilidade de sobrevida de mais de 100.000 quilômetros às transmissões automáticas que passam a utilizar o DEXRON VI.
