Componentes de um carro híbrido ou elétrico

Câmbio Automático do Brasil - A informação ao seu alcance !



Componentes de um carro híbrido ou elétrico

Motor elétrico

Motor em um BMW i3

 

Em primeiro lugar, precisamos de um motor elétrico para acionar as rodas em conjunto com o motor de combustão. Um motor DC, como os usados ​​para reguladores de janela e limpadores de para-brisa, não é realmente adequado, pois o grande fluxo de corrente pelas escovas resultaria em baixa eficiência e confiabilidade. Em vez disso, usamos um motor CA trifásico.

O motor tem duas partes - o rotor (que gira) e o estator (que é estacionário). Pense no rotor como o virabrequim e no estator como o bloco do motor, se preferir. O estator é formado por bobinas de fio e, à medida que passamos a corrente por elas, elas se tornam eletroímãs. Ao ligar os eletroímãs alternadamente, criamos um campo magnético em movimento. O rotor é magnético e, portanto, segue esse campo magnético e cria nossa força de giro. Alguns rotores têm ímãs permanentes (por exemplo, Toyota), outros têm um rotor enrolado que se torna um ímã quando a corrente é induzida do estator (por exemplo, Tesla), e outros têm um rotor enrolado com uma alimentação CC separada para transformá-lo em um ímã (por exemplo, Renault). Em todos os casos, o princípio do rotor seguindo o campo magnético giratório é semelhante.

Inversor

Então, para girar o motor, precisamos alimentá-lo com corrente alternada. Nossa bateria obviamente contém DC (AC não pode ser armazenada), então precisamos de um dispositivo no meio para convertê-la, e este é o inversor. Já estabelecemos o que faz o motor girar, mas precisamos de algum controle sobre isso. O torque do motor é controlado pela corrente através de

os enrolamentos, e a velocidade do motor é controlada pela velocidade com que ligamos os enrolamentos (pense neste último como o avanço da ignição). Por exemplo, se estamos acelerando colina abaixo, podemos mudar as fases muito rapidamente para acelerar o motor, mas precisamos de pouca corrente. Se estivermos estacionando uma caravana, precisaremos de muito torque, mas muito pouca velocidade, de modo que podemos colocar muita corrente nos enrolamentos, mas alterná-los de forma relativamente lenta. Se você viu os inúmeros vídeos de Teslas na faixa de arrasto, você notou que eles não apenas derrotam a maioria das coisas contra as quais são colocados, como também o fazem com pouquíssima patinagem. Isso se deve ao controle de velocidade muito preciso de um motor CA.

Para acionar o motor, primeiro devemos saber sua posição existente. Isso é feito por um sensor de posição do rotor ou, em alguns casos, um resolver. O módulo de controle do motor então decide quais fases ligar a seguir e com que corrente. Os transistores de potência no inversor, então, fazem a comutação real para operar os enrolamentos do motor. O inversor também fornece um caminho dos enrolamentos de volta à bateria para frenagem regenerativa.

Um inversor separado é necessário para cada motor CA do veículo. Por exemplo, o Tesla Model X tem um na parte traseira para o motor traseiro, outro na frente para o motor dianteiro e um terceiro no compressor de ar condicionado para operar seu motor elétrico embutido. A segunda geração do Toyota Prius tem apenas um invólucro, que contém os inversores para ambos os motores e o compressor A / C.

Inversor em um VW eGolf

 

Os inversores quase sempre são refrigerados a líquido. A maioria dos carros tem um sistema de resfriamento de baixa temperatura completamente separado para que o calor do motor não superaqueça os componentes de alta tensão. Outros separam parte do sistema de refrigeração a uma determinada temperatura pelo mesmo motivo (por exemplo, Mercedes), enquanto alguns têm formas inovadoras de usar esse calor residual para aquecer a bateria (Tesla) ou aquecer o interior (Hyundai). A BMW usa o circuito de refrigeração de baixa temperatura para resfriar o ar de admissão em híbridos turboalimentados.

A maioria dos carros híbridos usa dois motores. Um é usado para dar partida no motor e passa a maior parte do tempo como gerador. O outro é usado para dirigir as rodas e frenagem regenerativa. Claro, há uma variedade de sistemas diferentes usados ​​por diferentes marcas e modelos. A maioria dos carros inclui o inversor, o módulo de controle do motor e o conversor DC-DC em um único alojamento. O conversor DC-DC substitui um alternador.

 

 


Fonte Internet




 

Siga-nos no Instagram:

www.instagram.com/cabhe_hibridoeletrico/



Câmbio Automático do Brasil - A informação ao seu alcance !