Micro-híbridos são o método de energia verde atualmente
escolhido, mas as versões plug-in estão se tornando cada vez mais populares, e
as vendas de veículos totalmente elétricos (EV) cresceram 60% nos últimos 12
meses. Veículos com célula de combustível de hidrogênio (HFCV) são outra
área de crescimento e podem ser a próxima ‘grande novidade’. Mas a infraestrutura
está pronta para ter milhões de veículos com emissão zero, EV ou HFCV nas
estradas do Reino Unido? A evidência sugere que seria uma luta.
Por exemplo, existem apenas 12 postos de abastecimento de
hidrogênio no Reino Unido, enquanto alguns analistas do mercado de energia
afirmam que a Grã-Bretanha precisará investir bilhões de libras em novas
usinas, redes de grade e pontos de carregamento de veículos elétricos para
evitar escassez de energia local no futuro. O pessimismo não impediu os
fabricantes de avançar com seus planos para o futuro: a BMW planeja ser
totalmente elétrica até 2025, enquanto a GM prometeu lançar uma mistura de pelo
menos 20 modelos EV e HFCV até 2023 – incluindo dois da final deste ano.
Mas o que todos esses desenvolvimentos significam para o
mercado de reposição automotivo? Schaeffler acredita que, não importa
quais unidades de força movam os veículos de amanhã, eles ainda usarão chassis
rolantes, com rodas, pneus e sistemas de suspensão! Alguns dos trabalhos
que os técnicos realizam atualmente provavelmente serão eliminados, como
substituição de escapamento e troca de óleo, mas à medida que as oportunidades
de receita se fecham, novas se abrem.
Mobilidade para amanhã – entregue hoje
A filosofia da Schaeffler é educar, informar e fornecer aos
técnicos munição para quando esses novos tipos de veículos chegarem à sua
oficina, em vez de ter que desligar o trabalho e encaminhar os clientes
potenciais para um ‘especialista’.
Uma das tecnologias convertidas para o estágio de montagem
original é o módulo híbrido 48V. Este método de hibridização ‘básico’ é,
essencialmente, um motor elétrico e um pacote de embreagem que pode ser
instalado entre as combinações existentes de transmissão e motor. Essa
opção relativamente simples, eficiente e economicamente atraente permite que as
VMs reduzam as emissões de maneira eficaz.
Uma gama de funcionalidades pode ser incorporada a esses
sistemas otimizados de 48 V, como tensionadores mecânicos para geradores de
partida, que alteram radicalmente os sistemas de acionamento por correia
durante a fase start-stop; ajuste eletromecânico da direção; módulos
de suspensão; soluções de acionamento por eixo; unidades de vetorização
de torque; sistemas de controle anti-roll; e até mesmo o volante de
massa dupla.
Outra inovação da Schaeffler é a tração E-Wheel – um
sistema de motor totalmente elétrico no cubo. Desenvolvido pela primeira
vez com a Ford para o Silvretta E-Rally em 2013, este tipo de sistema de
propulsão foi rapidamente adotado por muitos fabricantes de nicho de todo o
mundo, como NSK no Japão, marca americana Protean e o financiamento coletivo
Riversimple do País de Gales, com seu Rasa HFCV motorizado quatro no cubo.
Uma vantagem de instalar motores nas rodas é a quantidade
de espaço que ele libera, bem como a intrigante possibilidade de ter uma
direção de 180 ° que permitiria, literalmente, aos motoristas ‘estacionar em
paralelo’ dirigindo lateralmente em um espaço livre.
Outro novo sistema vem na forma do Controle Anti-Roll
Inteligente (iARC), que ajuda a reduzir a rolagem da carroceria. Este
sistema eletromecânico ajusta fisicamente a suspensão, levantando e baixando os
cantos do veículo para mantê-lo o mais equilibrado possível nas curvas.
Fabricantes como BMW, Porsche, Bentley e Audi já estão
encaixando o sistema em seus modelos SUV de luxo e, à medida que as VMs começam
a ver os benefícios, esperam ver versões da tecnologia instaladas em alguns
modelos convencionais.
Fonte Internet
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