Inicialmente, as caixas de câmbio eram equipadas com o
chamado Governador.
É uma válvula hidráulica primitiva que funcionava segundo
um princípio mecânico. Hoje, nas transmissões automáticas modernas, os
solenóides são usados exclusivamente, os quais são controlados pelos
automáticos.
As vantagens de usar um solenóide são o aumento da
confiabilidade, a capacidade de ajustar e ajustar a operação de uma
transmissão automática.
Design
e princípio de operação
O projeto do solenóide consiste em uma haste magnética
especial com um enrolamento de cobre interno. Uma corrente contínua é
fornecida através do enrolamento, que empurra a barra magnética na direção do
movimento do óleo. Quando a tensão muda, a barra magnética se move na
direção oposta. Apesar da aparente complexidade, este design é simples e
fácil de operar. Nas transmissões automáticas modernas, os solenóides se
movem não apenas sob a influência de uma mudança na direção da corrente, mas
também devido a uma mola de retorno especial. Isso garante maior
confiabilidade do dispositivo e a possibilidade de funcionamento correto do
solenóide em caso de problemas com a alimentação.
Os solenóides estão localizados em canais especiais
do corpo das válvulas, através dos quais o fluido de óleo se
move. Quando o canal está aberto, o óleo circula livremente pelo canal e é
direcionado para as partes móveis da caixa ou para o reservatório de óleo para
posterior resfriamento.
O
princípio de funcionamento do corpo de válvulas
Os solenóides são controlados por um computador, que é
conectado às válvulas elétricas por meio de um conector especial. Deve-se
notar que os loops, através dos quais os sinais de controle são transmitidos às
válvulas elétricas, são um ponto fraco no projeto e muitas vezes falham. É
por isso que, em caso de problemas no funcionamento dos solenóides, em primeiro
lugar, nas oficinas, eles verificam a operabilidade do conector.
Os corpos das válvulas na maioria dos modelos de caixa de
câmbio modernos estão localizados na parte inferior da caixa de
câmbio. Apenas em algumas transmissões o corpo da válvula
está localizado no lado esquerdo ou direito. A disposição inferior
das válvulas elétricas torna o trabalho de reparo muito mais fácil. A
substituição de solenóides em transmissões automáticas pode ser feita em
centros de serviços especializados. Observe que esse trabalho é feito sem
remover a transmissão automática do carro.
Tipos
de solenóide
Vários tipos de solenóides são usados em caixas
automáticas modernas. Pela primeira vez, essas válvulas elétricas foram
usadas por fabricantes de automóveis americanos na década de oitenta do século
passado. Na verdade, elas eram uma válvula especial de abertura e fechamento,
que ficava no canal através do qual a bomba de óleo conduz o fluido de trabalho
para o sistema. Na verdade, esses solenóides tinham duas posições: aberto
e fechado.
Solenóides
Volvo
Essas válvulas elétricas foram substituídas por solenóides,
que foram desenvolvidas pelo fabricante de automóveis sueco Volvo. Esses
projetos tinham um núcleo impulsor especial e uma válvula esférica de metal
embutida. A válvula possibilitou a abertura ou fechamento do canal de
óleo. Apesar de sua eficiência, tal projeto não recebeu distribuição
adequada. O problema era um projeto complexo que frequentemente falhava.
Logo, solenóides especiais de três canais passaram a ser
amplamente utilizados, o que tornou possível regular facilmente as pressões do
sistema e direcionar o óleo para os elementos móveis ou para o sistema de
refrigeração. O design cuidadosamente pensado de tais solenóides de três
canais foi distinguido pela confiabilidade e durabilidade.
Em meados dos anos 90, surgiram solenóides inteligentes que
possibilitaram um controle otimizado do funcionamento do corpo da
válvula. Tornaram-se muito populares os reguladores solenóides, que usavam
o princípio da válvula e possibilitavam não só fechar ou abrir o canal de
movimentação do óleo, mas também abrir em certa quantidade, o que possibilitava
regular o volume de óleo bombeado.
A válvula era aberta na seção transversal da haste, e o
controle era realizado a partir de um computador central, que direcionava uma
corrente de pulso para o núcleo magnético do solenóide. Simultaneamente à
mudança do princípio de funcionamento, os engenheiros das principais montadoras
do mundo modernizaram o projeto das válvulas elétricas, que possibilitaram a
fabricação de solenóides de três, quatro e cinco canais. O design em si
foi bastante simplificado, o que, por sua vez, teve um efeito positivo na
confiabilidade.
O corpo da válvula começou a funcionar por muito mais tempo
e suas falhas devido a quebras dos solenóides tornaram-se raras. O
problema de desgaste dos canais das placas hidráulicas, que era uma das
principais causas de avarias nas transmissões automáticas, estava praticamente
resolvido.
Os solenóides são geralmente classificados de acordo com
sua finalidade.
Os mais comuns são dois tipos de válvulas elétricas – EPC e
TCC. Os primeiros são responsáveis pelo funcionamento do canal principal
de abastecimento e do canal pelo qual o óleo flui para o cárter. O
solenóide TCC é responsável por bloquear o conversor de torque e fornece a
capacidade de aumentar o volume do suprimento de óleo para a caixa de
engrenagens.
Mau funcionamento do solenóide da transmissão automática –
Sintomas e causas
Os solenóides usados atualmente em transmissões
automáticas são confiáveis e duráveis. No entanto, seria errado dizer
que este elemento está completamente isento de quaisquer problemas e
avarias. Como qualquer outro elemento mecânico, o solenóide pode quebrar e
falhar. Vamos descrever as avarias mais comuns e suas causas.
Então, por exemplo, muitas vezes há um aumento nos
depósitos de óleo e a menor poeira no núcleo de metal. Como resultado, o
núcleo não se estende para a haste, mesmo quando o sinal elétrico necessário é
recebido.
Na temperatura de operação do óleo na caixa de câmbio, o
solenóide pode travar, e o carro vai dar um erro no funcionamento da caixa de
câmbio. Este problema pode ser eliminado lavando os solenóides em
solventes especiais.
O bloco do solenóide pode ser limpo por
ultrassom. Este último é realizado sem desmontar os solenóides da caixa de
engrenagens. Recomendamos a realização de limpeza ultrassônica dos
solenóides a cada 50 mil quilômetros.
É
assim que o bloco de solenóide se parece
Com uma quilometragem do carro de 250 – 300 mil quilômetros
ou com a operação ativa máxima do veículo, pode ser notado desgaste das peças
de entrada e êmbolo. Tudo isso leva ao aparecimento de vazamentos de
óleo. Aparecem problemas na operação do sistema de refrigeração e
lubrificação da caixa de engrenagens. Neste caso, o reparo de solenóides
desgastados consiste em examiná-los em busca de novas peças de reposição.
Um motivo comum para falha de solenóides é o uso de óleo de
baixa qualidade ou a ausência de troca de óleo da transmissão. O
fluido de trabalho com detritos de desgaste gradualmente pressiona o núcleo
magnético em uma máquina quente ou fria. Deve ser lembrado que é extremamente
difícil diagnosticar tal colapso.
É por isso que recomendamos trocar o óleo em uma
transmissão automática de acordo com as recomendações do fabricante. Use
apenas óleos de qualidade.
Oficinas especializadas irão lhe ensinar como
verificar os solenóides e, se necessário, substituí-los. O custo
desses itens não é muito alto. No entanto, você deve entender que uma
transmissão automática pode conter vários desses elementos. E se as
válvulas elétricas falharem, todos os solenóides são substituídos. É por
isso que o reparo deste elemento pode ser bastante caro. Lembre-se de que
o uso de óleo de qualidade é a chave para a longa vida dos solenóides.
Mantenha-se atualizado.
Conhecimento ao seu Alcance!
Nosso Canal.
www.youtube.com/CambioAutomaticodoBrasil
Nosso Instagram.
www.instagram.com/cambioautomaticodobrasil/
Nossa Pagina.
www.facebook.com/CambioAutomaticoBrasil/
Nosso Site.
www.cambioautomaticodobrasil.com.br/
