Corpo de válvulas da transmissão automática. Bloco de controle.
O primeiro desejo ao consertar uma transmissão automática geralmente é nivelar o corpo das válvulas. Isso geralmente resolve a primeira causa de mau funcionamento da transmissão automática contaminação.
O segundo desejo é geralmente – substituir o corpo das válvulas, a fim de rapidamente e não se preocupar com diagnósticos. Isso geralmente leva à frustração e tenta devolver o corpo de válvulas ao vendedor com uma reclamação de “não funciona”.
O corpo da válvula é um conjunto muito caro, que vale a pena comprar apenas se cada elemento da transmissão tiver sido verificado e montado corretamente e o especialista do corpo das válvulas tiver certeza absoluta de que o problema (desgaste) permaneceu apenas no próprio corpo das válvulas.
O cérebro da transmissão.
A placa da válvula hidráulica (Corpo das válvulas, corpo da válvula, bloco da válvula, “cérebros”) é o “despachante” da transmissão automática, o conjunto da transmissão automática, composto por válvulas, solenóides, sensores, galerias e canais que os conectam.
O corpo da válvula, como uma placa com transistores, converte os sinais elétricos da central, distribui / direciona a pressão do óleo da bomba para o tambor da embreagem desejado para trocar de marcha em uma transmissão automática ou bloquear o conversor de torque.
Muitos dos projetos testados por pilotos de carros de corrida funcionaram para o automatismo, passando de marcha para cima ou para baixo de forma instantânea e inequívoca – é assim que os “módulos” da transmissão automática são programados e de acordo com o cenário mais eficiente e econômico, a comutação é realizada: apertando a embreagem do pacote de embreagem de trabalho – equalizando as velocidades dos eixos – engatando a embreagem da próxima velocidade.
Toda a tecnologia de mudança para outra velocidade foi elaborada pelos projetistas com tanta perfeição que a diferença de potência nos automáticos de 6 … 9 velocidades mais inteligentes durante a aceleração é inferior a 0,2 segundos. Ou seja, quase infinitamente.
As configurações das centrais (modulo) foram ajustadas para economizar combustível e otimizar a aceleração para que o motorista possa extrair o máximo do motor nos modos mais carregados e agressivos. E o menor emperramento de válvulas entupidas (ou gastas) primeiro leva a solavancos ao trocar e, posteriormente, ao deslizamento da embreagem em geral.
Falha na fiação
Curto-circuito ou fios partidos. Um mau funcionamento favorito dos reparadores, que geralmente começa com o diagnóstico do corpo das válvulas. Facilmente diagnosticado, facilmente tratado, substituindo a fiação sem desmontagem cara e demorada da transmissão.
Uma placa de válvula hidromecânica geralmente é um projeto muito confiável, projetado para servir durante toda a vida útil do carro. Mas requer manutenção regular: trocar o óleo assim que chegar na quilometragem especifica de troca e manter um nível de temperatura “normal” (cada caixa tem a sua “norma”)
O principal problema dos hidroblocos (corpo de válvulas) é o tempo de uso, elementos individuais e a sujeira dos canais:
– Válvulas, Carretéis e êmbolos entupidos com sujeira de fricção não permitem que as molas retornem a válvula ao seu lugar ou que os solenóides abram esta válvula, (a limpeza resolve estes problemas)
– Superfícies de canaletas, válvulas, carretéis riscadas com desgaste abrasivo de “sujeira” e vazamento de óleo por elas, (podem ser facilmente verificados com informativos e ferramentas especiais como um vacum teste).
– Consumíveis desgastados: molas enfraquecidas que recolocam o êmbolo no seu lugar, juntas de papel esfarelado ou juntas metálicas gastas, esferas, filtros obstruídos com sujidade, anéis de borracha endurecidos, etc. (a substituição de consumíveis resolve a maioria dos problemas).
Mau funcionamento dos solenóides – válvulas solenóides.
Verificado com equipamento de diagnóstico (resistência, funcionamento, desgaste). No site da CAB área do associado encontra se vários informativos técnicos para ajudar no reparo do corpo de válvulas.
Eles superaquecem, ficam entupidos com poeira magnetizada do óleo, queimam. é facilmente tratado limpando os sensores ou substituindo-os se a medição da resistência indicar esse mau funcionamento de cada transmissão automática, onde ocorre tal problema, há uma tabela de resistência normal do sensor a uma determinada temperatura.
Mau funcionamento do quadro elétrico, o diagnóstico é feito por códigos de erro. A maioria dos quadros elétricos é reparada com sucesso substituindo os elementos queimados. Na maioria das vezes, os sensores embutidos na placa queimam.
Consumíveis do corpo da válvula
Mau funcionamento (contaminação ou desgaste) dos elementos da própria placa hidráulica, envelhecimento dos consumíveis – juntas da unidade hidráulica ou placa separadora, vedações de borracha, elementos metálicos, filtros.
A fonte mais comum de todos os problemas é causada por superaquecimento e óleo sujo, principalmente devido a embreagens gastas e à camada adesiva com a qual as guarnições de fricção são coladas à base de aço.
Violação da estanqueidade devido à borracha endurecida, pelo que o óleo não chega onde é necessário, ou vice-versa – chega onde não é necessário. A cada ano, as placas hidráulicas se tornam mais confiáveis, todos os elementos da placa sujeitos a desgaste são transferidos para o projeto do solenóide.
Placa separadora
Problemas de válvula solenóide.
Placas de válvulas modernas em transmissões automáticas de 5 e 6 velocidades, onde são usados solenóides lineares, operam em condições completamente diferentes: Um dos problemas é a temperatura elevada. Desde 2003-2005, a temperatura operacional do motor (e na transmissão automática) aumentou de 95°-100° para 20-30 graus. A eletrônica envelhece mais rápido ao operar em temperaturas acima de 120ºС.
Solenóides on/off
Válvula hidroblocos assim, a eletroválvula-solenóide, fechando/abrindo o canal de óleo, se desgasta e as características de fluxo e pressão mudam, o que leva a comutações anormais, choques e atrasos.
Solenóide pwm
Quando o óleo no corpo da válvula não se move ao longo de toda a seção do canal, mas através de uma válvula parcialmente aberta, então, neste momento, no local mais estreito devido ao atrito, ocorre um maior desgaste das superfícies: tanto o êmbolo do carretel e o próprio material do corpo de válvulas. O corpo da placa é feito de liga de alumínio e esse problema foi resolvido anodizando superfícies de alumínio desgastadas. Nos anos 2014, foi encontrada uma maneira: endurecimento do material (bloco das válvulas carretel escurecida).
Agora os solenóides têm sua própria válvula de carretel. E a anodização mais cara facilitou muito o reparo de válvulas gastas. Tornou-se mais fácil trocar o conjunto desgastado (com o próprio solenóide).
Desgaste do material da placa e carretéis
Deslizamento do conversor de torque, acelerações rápidas são alcançadas fazendo com que todas as embreagens (especialmente a embreagem do conversor) mudem com o ” modo de deslizamento controlado ” do conversor de torque (e as embreagens). A mudança agora ocorre em um padrão cinemático complexo e é quase imperceptível, usando a aplicação com muito mais intensidade.
Por causa disso, o óleo esquenta mais rápido e as embreagens sujam mais. A poluição por óleo causa travamento das válvulas – depósitos de poeira de fricção comprimida misturada com lascas de metal devido ao desgaste de peças de metal. Essa sujeira se deposita em todos os cantos do corpo de válvulas (válvulas, placa, solenoides) e dificulta o funcionamento das válvulas, além de desgastar as superfícies de atrito prejudicando a vedação e refrigeração.
Serviço do corpo de válvulas
O design das transmissões automáticas modernas (6 ou 8 velocidades) começou a ser projetado de forma que o corpo das válvulas não esteja localizado na parte inferior, onde é bastante difícil de manter, mas na lateral, e as instruções para reabastecer o óleo: (essas informações podem ser encontradas no aplicativo da CAB).
– Primeira manutenção da transmissão automática: limpeza e substituição dos solenóides e reparo com remoção da tampa lateral e limpeza do corpo da válvula (sem desmontagem e instalação caras da própria transmissão automática).
Um bloqueio inoperante do conversor de torque com os problemas resultantes de superaquecimento e consumo excessivo de combustível,
O local mais comum para reparos é uma válvula que inclui um travamento do conversor de torque e um solenoide de travamento correspondente TCC. É por aqui que o óleo mais sujo e quente passa até ser limpo e resfriado passando pelo cárter, radiador e filtro.
Quanto mais tempo as válvulas trabalharem com micropartículas de aço que se desprendem do conjunto mecânico, nas superfícies deslizantes, mais profundos serão os arranhões ou abrasão no corpo do corpo das válvulas. Quando o corpo do corpo das válvulas estiver desgastado acima dos 30-50 mícrons permitidos, é necessário trocar a própria placa hidráulica ou fazer o reparo com válvulas sob medidas existente no mercado (site da CAB tem essa informação na área do associado).
Os problemas de ambas as placas estão associados ao superaquecimento e violação das características (resistência à temperatura) de alguns elementos da placa (sensores).
Os reparadores atribuem esse problema às flutuações de tensão, que geralmente ocorrem ao colocar uma bateria auxiliando a partida ou quando os terminais da bateria são removidos em um carro em movimento.
Na maioria das vezes, o problema é a operação anormal de solenóides desgastados. Anteriormente, os reparadores costumavam condenar o próprio corpo da válvula a ser substituído, mas agora, cada vez com mais frequência, eles simplesmente substituem um par de solenóides defeituosos.
Em casos não iniciados, quando a própria placa hidráulica não apresenta vazamentos, a substituição dos solenóides ajuda a prolongar a vida útil da caixa por vários anos. (Sujeito a trabalhar com óleo limpo).
Reparação e limpeza
O reparo de unidades hidráulicas modernas começa com a coleta de dados da central do veículo – (códigos de erros) o que, na maioria das vezes, consiste na reconstrução do corpo de válvulas ou até a substituição no caso de contaminação (água) no óleo da transmissão (muito visto no TF72SC).
A desmontagem e montagem com limpeza e substituição de consumíveis é um trabalho de rotina que é feito todas as vezes em que se executa os serviços de reparação na transmissão automática, e que os fabricantes de transmissão automática recomendam fazer simultaneamente com o reparo do conversor de torque e a substituição do filtro.
Sem esperar que os composite se desgastem até a camada adesiva, para finalmente entupir o êmbolo e desgastar os canais da placa até uma folga inaceitável.
A restauração de corpo de válvulas é um trabalho de nível completamente diferente: Requer conhecimento técnico, informações técnicas referentes ao corpo em questão, ferramentas especiais como ferramentas de teste.
– A empresas no mercado que produz muitos materiais, instruções, ferramentas e peças que ajudam especialistas a realizarem operações complexas para restaurar o funcionamento de um bloco ou placa hidráulica gasta.
Mas este é um trabalho tão difícil com um resultado imprevisível que, para a maioria dos especialistas, acaba substituindo o corpo das válvulas por um novo.
O caso mais fácil de reparo do corpo das válvulas é em um estágio inicial do defeito. Quando for suficiente limpar e revisar o corpo das válvulas, substitua seus consumíveis e, se necessário, solenóides.
Um caso ainda mais fácil é quando a fiação que alimenta os solenóides e sensores está com defeito (conectores oxidados). Isso geralmente é feito em alguns minutos e é bastante barato.
