O que é OBD-II?
Hoje, os sistemas de diagnóstico a bordo estão na maioria dos carros e caminhões leves. Durante os anos 70 e início dos anos 80, os fabricantes começaram a usar meios eletrônicos para controlar as funções do motor e diagnosticar problemas no motor. Isso foi principalmente para atender aos padrões de emissão da EPA. Através dos anos, os sistemas de diagnóstico a bordo tornaram-se mais sofisticados. O OBD-II, um novo padrão introduzido em meados dos anos 90, fornece controle quase completo do motor e também monitora partes do chassi, corpo e dispositivos acessórios, bem como a rede de controle de diagnóstico do carro.
Para combater seu problema de poluição atmosférica na bacia de Los Angeles, o Estado da Califórnia começou a exigir sistemas de controle de emissões em modelos de carros de 1966. O governo federal ampliou esses controles em todo o país em 1968.
O Congresso aprovou a Lei do Ar Limpo em 1970 e estabeleceu a Agência de Proteção Ambiental (EPA). Isso deu início a uma série de padrões e requisitos de emissão graduados para manutenção de veículos por longos períodos de tempo. Para atender a esses padrões, os fabricantes adotaram sistemas de ignição e alimentação de combustível controlados eletronicamente. Os sensores mediram o desempenho do motor e ajustaram os sistemas para fornecer poluição mínima. Esses sensores também foram acessados para fornecer assistência de diagnóstico precoce.
No início, havia poucos padrões e cada fabricante tinha seus próprios sistemas e sinais. Em 1988, a Society of Automotive Engineers (SAE) definiu um conector padrão e um conjunto de sinais de teste de diagnóstico. A EPA adaptou a maioria de seus padrões a partir dos programas e recomendações de diagnóstico a bordo da SAE. O OBD-II é um conjunto expandido de normas e práticas desenvolvidas pela SAE e adotadas pela EPA e CARB (California Air Resources Board) para implementação em 1º de janeiro de 1996.
Por que precisamos disso?
A Agência de Proteção Ambiental foi incumbida de reduzir as “emissões móveis” de carros e caminhões e recebeu o poder de exigir que os fabricantes construíssem carros que atendam aos padrões de emissões cada vez mais rígidos. Os fabricantes devem manter ainda mais os padrões de emissão dos carros durante a vida útil do veículo. O OBD-II fornece um método universal de inspeção e diagnóstico para garantir que o carro esteja cumprindo os padrões do OEM. Embora haja argumentos quanto aos padrões e metodologia exatos empregados, o fato é que há uma necessidade de reduzir os níveis de poluição emitida por veículos em nossas cidades, e temos que conviver com esses requisitos.
O que é OBD-II?
Hoje, os sistemas de diagnóstico a bordo estão na maioria dos carros e caminhões leves. Durante os anos 70 e início dos anos 80, os fabricantes começaram a usar meios eletrônicos para controlar as funções do motor e diagnosticar problemas no motor. Isso foi principalmente para atender aos padrões de emissão da EPA. Através dos anos, os sistemas de diagnóstico a bordo tornaram-se mais sofisticados. O OBD-II, um novo padrão introduzido em meados dos anos 90, fornece controle quase completo do motor e também monitora partes do chassi, corpo e dispositivos acessórios, bem como a rede de controle de diagnóstico do carro.
Para combater seu problema de poluição atmosférica na bacia de Los Angeles, o Estado da Califórnia começou a exigir sistemas de controle de emissões em modelos de carros de 1966. O governo federal ampliou esses controles em todo o país em 1968.
O Congresso aprovou a Lei do Ar Limpo em 1970 e estabeleceu a Agência de Proteção Ambiental (EPA). Isso deu início a uma série de padrões e requisitos de emissão graduados para manutenção de veículos por longos períodos de tempo. Para atender a esses padrões, os fabricantes adotaram sistemas de ignição e alimentação de combustível controlados eletronicamente. Os sensores mediram o desempenho do motor e ajustaram os sistemas para fornecer poluição mínima. Esses sensores também foram acessados para fornecer assistência de diagnóstico precoce.
No início, havia poucos padrões e cada fabricante tinha seus próprios sistemas e sinais. Em 1988, a Society of Automotive Engineers (SAE) definiu um conector padrão e um conjunto de sinais de teste de diagnóstico. A EPA adaptou a maioria de seus padrões a partir dos programas e recomendações de diagnóstico a bordo da SAE. O OBD-II é um conjunto expandido de normas e práticas desenvolvidas pela SAE e adotadas pela EPA e CARB (California Air Resources Board) para implementação em 1º de janeiro de 1996.
Por que precisamos disso?
A Agência de Proteção Ambiental foi incumbida de reduzir as “emissões móveis” de carros e caminhões e recebeu o poder de exigir que os fabricantes construíssem carros que atendam aos padrões de emissões cada vez mais rígidos. Os fabricantes devem manter ainda mais os padrões de emissão dos carros durante a vida útil do veículo. O OBD-II fornece um método universal de inspeção e diagnóstico para garantir que o carro esteja cumprindo os padrões do OEM. Embora haja argumentos quanto aos padrões e metodologia exatos empregados, o fato é que há uma necessidade de reduzir os níveis de poluição emitida por veículos em nossas cidades, e temos que conviver com esses requisitos.
