O que é OBD-II?
Hoje, os sistemas de diagnóstico a bordo estão na maioria dos carros e caminhões leves. Durante os anos 70 e início dos anos 80, os fabricantes começaram a usar meios eletrônicos para controlar as funções do motor e diagnosticar problemas no motor. Isso foi principalmente para atender aos padrões de emissão da EPA. Através dos anos, os sistemas de diagnóstico a bordo tornaram-se mais sofisticados. O OBD-II, um novo padrão introduzido em meados dos anos 90, fornece controle quase completo do motor e também monitora partes do chassi, corpo e dispositivos acessórios, bem como a rede de controle de diagnóstico do carro.
Para combater seu problema de poluição atmosférica na bacia de Los Angeles, o Estado da Califórnia começou a exigir sistemas de controle de emissões em modelos de carros de 1966. O governo federal ampliou esses controles em todo o país em 1968.
O Congresso aprovou a Lei do Ar Limpo em 1970 e estabeleceu a Agência de Proteção Ambiental (EPA). Isso deu início a uma série de padrões e requisitos de emissão graduados para manutenção de veículos por longos períodos de tempo. Para atender a esses padrões, os fabricantes adotaram sistemas de ignição e alimentação de combustível controlados eletronicamente. Os sensores mediram o desempenho do motor e ajustaram os sistemas para fornecer poluição mínima. Esses sensores também foram acessados para fornecer assistência de diagnóstico precoce.
No início, havia poucos padrões e cada fabricante tinha seus próprios sistemas e sinais. Em 1988, a Society of Automotive Engineers (SAE) definiu um conector padrão e um conjunto de sinais de teste de diagnóstico. A EPA adaptou a maioria de seus padrões a partir dos programas e recomendações de diagnóstico a bordo da SAE. O OBD-II é um conjunto expandido de normas e práticas desenvolvidas pela SAE e adotadas pela EPA e CARB (California Air Resources Board) para implementação em 1º de janeiro de 1996.
Por que precisamos disso?
A Agência de Proteção Ambiental foi incumbida de reduzir as “emissões móveis” de carros e caminhões e recebeu o poder de exigir que os fabricantes construíssem carros que atendam aos padrões de emissões cada vez mais rígidos. Os fabricantes devem manter ainda mais os padrões de emissão dos carros durante a vida útil do veículo. O OBD-II fornece um método universal de inspeção e diagnóstico para garantir que o carro esteja cumprindo os padrões do OEM. Embora haja argumentos quanto aos padrões e metodologia exatos empregados, o fato é que há uma necessidade de reduzir os níveis de poluição emitida por veículos em nossas cidades, e temos que conviver com esses requisitos.
Meu carro tem OBD-II?
Todos os carros fabricados desde 1º de janeiro de 1996 possuem sistemas OBD-II. Os fabricantes começaram a incorporar o OBD-II em vários modelos já em 1994. Alguns carros antigos do OBD-II não eram 100% compatíveis. XXXXX para ver as datas em que o OBD-II começou a ser incluído em marcas e modelos específicos.
Existem cinco protocolos OBD-II básicos em uso, cada um com pequenas variações no padrão de comunicação entre o computador de diagnóstico de bordo e o console ou ferramenta do scanner. Embora tenha havido algumas mudanças de fabricante entre protocolos nos últimos anos, como regra geral, os produtos Chrysler e todas as importações européias e asiáticas usam circuitos ISO 9141 ou KWP2000. Os carros e caminhões leves da GM usam o SAE J1850 VPW (modulação por largura de pulso variável) e os Ford usam os padrões de comunicação SAE J1850 PWM (modulação por largura de pulso). XXXXX para ver quais carros usam cada sistema. O CAN é o mais novo protocolo adicionado à especificação OBD-II e é obrigatório para todos os anos de 2008 e os modelos mais recentes.
Você também pode dizer qual protocolo é usado em um automóvel específico examinando cuidadosamente o soquete do conector. Se o conector do painel tiver um pino na posição 7 e nenhum pino em 2 ou 10, o carro terá o protocolo ISO 9141 ou o KWP2000. Se nenhum pino estiver presente na posição 7, o carro usa um protocolo SAE. Se houver pinos nas posições 7 e 2 e / ou 10, o carro poderá usar o protocolo ISO. O protocolo CAN usa os pinos 6 e 14.
Embora existam protocolos de conexão elétrica OBD-II, o conjunto de comandos é fixado de acordo com a norma SAE J1979.
Como medimos a saída OBD-II?
Os carros pré-OBD-II tinham conectores em várias posições sob o painel e sob o capô. Todos os carros OBD-II possuem um conector localizado no compartimento de passageiros, facilmente acessível a partir do banco do motorista. Verifique sob o painel ou atrás ou perto do cinzeiro. Um cabo é conectado ao conector OBD-II J1962 e conectado ao AutoTap ou a outra ferramenta de digitalização. O AutoTap está disponível em PC / laptop. Outros escantoóis no mercado variam de medidores portáteis simples que exibem códigos de problemas, até uma grande unidade de console baseada em computador que custa milhares de dólares.
Qual o benefício de medir a saída OBD-II?
Os sinais OBD-II são mais procurados em resposta a um “Check Engine Light” que aparece no painel ou nos problemas de dirigibilidade enfrentados pelo veículo. Os dados fornecidos pelo OBD-II geralmente podem identificar o componente específico que funcionou mal, economizando tempo e custo substanciais em comparação com os reparos de adivinhação e substituição. A digitalização de sinais OBD-II também pode fornecer informações valiosas sobre as condições de uma compra de carro usado.
Conte-me sobre o Check Engine Light .
O setor de serviços chama a luz Check Engine no seu painel de “MIL” ou luz indicadora de mau funcionamento. Ele mostra três tipos diferentes de sinais. Flashes ocasionais mostram falhas momentâneas. Permanece ligado se o problema for de natureza mais grave, afetando a emissão ou a segurança do veículo. Uma MIL que pisca constantemente é um sinal de um grande problema que pode causar sérios danos se o motor não for parado imediatamente. Em todos os casos, um “quadro congelado” de todas as leituras do sensor é registrado no computador central do veículo.
Sinais de falha brusca causados por problemas sérios farão com que a MIL permaneça ligada sempre que o carro estiver funcionando até que o problema seja reparado e a MIL seja redefinida. Falhas intermitentes fazem com que a AMI acenda momentaneamente e geralmente desaparecem antes que o problema seja localizado. O quadro de congelamento da condição do carro capturado no computador no momento do mau funcionamento pode ser muito valioso no diagnóstico desses problemas intermitentes. No entanto, em alguns casos, se o carro concluir três ciclos de direção sem que ocorra novamente o problema, o quadro de congelamento será apagado.
OBD-II e a saúde do seu carro
Devido ao seu investimento no equipamento necessário, a maioria das oficinas cobra uma taxa, às vezes substancial, para conectar o equipamento de digitalização e diagnosticar problemas usando os sinais do sistema OBD-II. Os mecânicos domésticos e os técnicos de pequenas oficinas foram impedidos de trabalhar com esses sinais pelo custo e pela complexidade técnica do equipamento. Com a introdução de dispositivos de varredura mais econômicos e fáceis de usar, agora é prático para quase qualquer pessoa acessar os sinais OBD-II e usá-los para seus próprios testes e reparos.
Os scanners variam muito em sua complexidade. Os melhores se conectam facilmente e usam o software para acessar rápida e automaticamente as informações do OBD-II. Um sistema conectado a um laptop ou computador de mesa fornece memória expandida para dados e um utilitário gráfico.
Leituras proprietárias de sensores
Embora não façam parte do padrão OBD II da EPA, as leituras de diagnóstico usadas pelos técnicos das concessionárias também são lidas através do conector OBD II. Esses códigos de serviço mostram coisas como operação do sensor de batida, largura de pulso FI, tensão de ignição, falhas de ignição de cilindros individuais, pontos de mudança de transmissão e condição de freio ABS. Pode haver mais de 300 leituras disponíveis, dependendo do fabricante e modelo do veículo. Os veículos variam nas leituras que eles apoiarão. Os scanners variam muito no número desses sinais que podem ler. Alguns mostram apenas os sinais OBD ou OBD II básicos, outros mostram toda a gama de códigos de serviço.
OBD-II e ajuste de desempenho
Embora o grande número de motoristas não queira nada além de transporte econômico e confiável, muitos de nós estão buscando no OBD-II um desempenho extra. Os sistemas de computador anteriores tinham chips que podiam ser substituídos para ajustar os parâmetros do motor para velocidade e potência extras. Embora os sistemas OBD-II sejam selados e não permitam a substituição de chips, eles fornecem um sistema de aquisição de dados em tempo real que é útil para sintonizadores.
Carregadores de energia podem realmente reprogramar os parâmetros de desempenho do sistema OBD-II para acomodar opções de desempenho. Atualmente, o número de modelos que eles podem atender é limitado, mas o alcance está sendo ampliado. Verifique se a pessoa que está fazendo sua reprogramação mantém o carro em conformidade com os padrões de emissão da EPA. À medida que os fabricantes do mercado de reposição desenvolvem soluções adicionais, adicionaremos suas informações aos nossos links.
O que é OBD-II?
Hoje, os sistemas de diagnóstico a bordo estão na maioria dos carros e caminhões leves. Durante os anos 70 e início dos anos 80, os fabricantes começaram a usar meios eletrônicos para controlar as funções do motor e diagnosticar problemas no motor. Isso foi principalmente para atender aos padrões de emissão da EPA. Através dos anos, os sistemas de diagnóstico a bordo tornaram-se mais sofisticados. O OBD-II, um novo padrão introduzido em meados dos anos 90, fornece controle quase completo do motor e também monitora partes do chassi, corpo e dispositivos acessórios, bem como a rede de controle de diagnóstico do carro.
Para combater seu problema de poluição atmosférica na bacia de Los Angeles, o Estado da Califórnia começou a exigir sistemas de controle de emissões em modelos de carros de 1966. O governo federal ampliou esses controles em todo o país em 1968.
O Congresso aprovou a Lei do Ar Limpo em 1970 e estabeleceu a Agência de Proteção Ambiental (EPA). Isso deu início a uma série de padrões e requisitos de emissão graduados para manutenção de veículos por longos períodos de tempo. Para atender a esses padrões, os fabricantes adotaram sistemas de ignição e alimentação de combustível controlados eletronicamente. Os sensores mediram o desempenho do motor e ajustaram os sistemas para fornecer poluição mínima. Esses sensores também foram acessados para fornecer assistência de diagnóstico precoce.
No início, havia poucos padrões e cada fabricante tinha seus próprios sistemas e sinais. Em 1988, a Society of Automotive Engineers (SAE) definiu um conector padrão e um conjunto de sinais de teste de diagnóstico. A EPA adaptou a maioria de seus padrões a partir dos programas e recomendações de diagnóstico a bordo da SAE. O OBD-II é um conjunto expandido de normas e práticas desenvolvidas pela SAE e adotadas pela EPA e CARB (California Air Resources Board) para implementação em 1º de janeiro de 1996.
Por que precisamos disso?
A Agência de Proteção Ambiental foi incumbida de reduzir as “emissões móveis” de carros e caminhões e recebeu o poder de exigir que os fabricantes construíssem carros que atendam aos padrões de emissões cada vez mais rígidos. Os fabricantes devem manter ainda mais os padrões de emissão dos carros durante a vida útil do veículo. O OBD-II fornece um método universal de inspeção e diagnóstico para garantir que o carro esteja cumprindo os padrões do OEM. Embora haja argumentos quanto aos padrões e metodologia exatos empregados, o fato é que há uma necessidade de reduzir os níveis de poluição emitida por veículos em nossas cidades, e temos que conviver com esses requisitos.
Meu carro tem OBD-II?
Todos os carros fabricados desde 1º de janeiro de 1996 possuem sistemas OBD-II. Os fabricantes começaram a incorporar o OBD-II em vários modelos já em 1994. Alguns carros antigos do OBD-II não eram 100% compatíveis. XXXXX para ver as datas em que o OBD-II começou a ser incluído em marcas e modelos específicos.
Existem cinco protocolos OBD-II básicos em uso, cada um com pequenas variações no padrão de comunicação entre o computador de diagnóstico de bordo e o console ou ferramenta do scanner. Embora tenha havido algumas mudanças de fabricante entre protocolos nos últimos anos, como regra geral, os produtos Chrysler e todas as importações européias e asiáticas usam circuitos ISO 9141 ou KWP2000. Os carros e caminhões leves da GM usam o SAE J1850 VPW (modulação por largura de pulso variável) e os Ford usam os padrões de comunicação SAE J1850 PWM (modulação por largura de pulso). XXXXX para ver quais carros usam cada sistema. O CAN é o mais novo protocolo adicionado à especificação OBD-II e é obrigatório para todos os anos de 2008 e os modelos mais recentes.
Você também pode dizer qual protocolo é usado em um automóvel específico examinando cuidadosamente o soquete do conector. Se o conector do painel tiver um pino na posição 7 e nenhum pino em 2 ou 10, o carro terá o protocolo ISO 9141 ou o KWP2000. Se nenhum pino estiver presente na posição 7, o carro usa um protocolo SAE. Se houver pinos nas posições 7 e 2 e / ou 10, o carro poderá usar o protocolo ISO. O protocolo CAN usa os pinos 6 e 14.
Embora existam protocolos de conexão elétrica OBD-II, o conjunto de comandos é fixado de acordo com a norma SAE J1979.
Como medimos a saída OBD-II?
Os carros pré-OBD-II tinham conectores em várias posições sob o painel e sob o capô. Todos os carros OBD-II possuem um conector localizado no compartimento de passageiros, facilmente acessível a partir do banco do motorista. Verifique sob o painel ou atrás ou perto do cinzeiro. Um cabo é conectado ao conector OBD-II J1962 e conectado ao AutoTap ou a outra ferramenta de digitalização. O AutoTap está disponível em PC / laptop. Outros escantoóis no mercado variam de medidores portáteis simples que exibem códigos de problemas, até uma grande unidade de console baseada em computador que custa milhares de dólares.
Qual o benefício de medir a saída OBD-II?
Os sinais OBD-II são mais procurados em resposta a um “Check Engine Light” que aparece no painel ou nos problemas de dirigibilidade enfrentados pelo veículo. Os dados fornecidos pelo OBD-II geralmente podem identificar o componente específico que funcionou mal, economizando tempo e custo substanciais em comparação com os reparos de adivinhação e substituição. A digitalização de sinais OBD-II também pode fornecer informações valiosas sobre as condições de uma compra de carro usado.
Conte-me sobre o Check Engine Light .
O setor de serviços chama a luz Check Engine no seu painel de “MIL” ou luz indicadora de mau funcionamento. Ele mostra três tipos diferentes de sinais. Flashes ocasionais mostram falhas momentâneas. Permanece ligado se o problema for de natureza mais grave, afetando a emissão ou a segurança do veículo. Uma MIL que pisca constantemente é um sinal de um grande problema que pode causar sérios danos se o motor não for parado imediatamente. Em todos os casos, um “quadro congelado” de todas as leituras do sensor é registrado no computador central do veículo.
Sinais de falha brusca causados por problemas sérios farão com que a MIL permaneça ligada sempre que o carro estiver funcionando até que o problema seja reparado e a MIL seja redefinida. Falhas intermitentes fazem com que a AMI acenda momentaneamente e geralmente desaparecem antes que o problema seja localizado. O quadro de congelamento da condição do carro capturado no computador no momento do mau funcionamento pode ser muito valioso no diagnóstico desses problemas intermitentes. No entanto, em alguns casos, se o carro concluir três ciclos de direção sem que ocorra novamente o problema, o quadro de congelamento será apagado.
OBD-II e a saúde do seu carro
Devido ao seu investimento no equipamento necessário, a maioria das oficinas cobra uma taxa, às vezes substancial, para conectar o equipamento de digitalização e diagnosticar problemas usando os sinais do sistema OBD-II. Os mecânicos domésticos e os técnicos de pequenas oficinas foram impedidos de trabalhar com esses sinais pelo custo e pela complexidade técnica do equipamento. Com a introdução de dispositivos de varredura mais econômicos e fáceis de usar, agora é prático para quase qualquer pessoa acessar os sinais OBD-II e usá-los para seus próprios testes e reparos.
Os scanners variam muito em sua complexidade. Os melhores se conectam facilmente e usam o software para acessar rápida e automaticamente as informações do OBD-II. Um sistema conectado a um laptop ou computador de mesa fornece memória expandida para dados e um utilitário gráfico.
Leituras proprietárias de sensores
Embora não façam parte do padrão OBD II da EPA, as leituras de diagnóstico usadas pelos técnicos das concessionárias também são lidas através do conector OBD II. Esses códigos de serviço mostram coisas como operação do sensor de batida, largura de pulso FI, tensão de ignição, falhas de ignição de cilindros individuais, pontos de mudança de transmissão e condição de freio ABS. Pode haver mais de 300 leituras disponíveis, dependendo do fabricante e modelo do veículo. Os veículos variam nas leituras que eles apoiarão. Os scanners variam muito no número desses sinais que podem ler. Alguns mostram apenas os sinais OBD ou OBD II básicos, outros mostram toda a gama de códigos de serviço.
OBD-II e ajuste de desempenho
Embora o grande número de motoristas não queira nada além de transporte econômico e confiável, muitos de nós estão buscando no OBD-II um desempenho extra. Os sistemas de computador anteriores tinham chips que podiam ser substituídos para ajustar os parâmetros do motor para velocidade e potência extras. Embora os sistemas OBD-II sejam selados e não permitam a substituição de chips, eles fornecem um sistema de aquisição de dados em tempo real que é útil para sintonizadores.
Carregadores de energia podem realmente reprogramar os parâmetros de desempenho do sistema OBD-II para acomodar opções de desempenho. Atualmente, o número de modelos que eles podem atender é limitado, mas o alcance está sendo ampliado. Verifique se a pessoa que está fazendo sua reprogramação mantém o carro em conformidade com os padrões de emissão da EPA. À medida que os fabricantes do mercado de reposição desenvolvem soluções adicionais, adicionaremos suas informações aos nossos links.
