O MEU CARRO TEM OBD-II?

O meu
carro tem OBD-II?

Todos os carros e caminhões leves construídos e
vendidos nos Estados Unidos após 1º de janeiro de 1996 deveriam estar equipados
com OBD II. Em geral, isso significa que todos os carros e caminhões leves
do ano de 1996 são compatíveis, mesmo que tenham sido construídos no final de
1995.

Dois fatores mostrarão se seu veículo está
definitivamente equipado com OBD II: 
1) Haverá um conector OBD II como mostrado abaixo e 
2) Haverá uma nota em um adesivo ou placa de identificação sob o capô:
“compatível com OBD II”.

O conector

Pino 2 – J1850 autocarro + 
pino 4 – Chassis Terra 
pino 5 – Sinal de terra 
pino 6 – CAN alta (J-2284) 
Pino 7 – ISO 9141-2 K Linha de 
pino 10 – J1850 autocarro 
pino 14 – CAN baixo (J-2284) 
pino 15 – 
Pino de linha ISO 9141-2 L 16 – Alimentação da bateria

Onde está localizado o conector?

O conector deve estar localizado a um metro e meio
do driver e não deve exigir que nenhuma ferramenta seja revelada. Olhe
debaixo do painel e atrás dos cinzeiros.

Os cinco protocolos do OBD II

Embora os parâmetros, ou leituras, exigidos pelos
regulamentos do OBD II sejam uniformes, os fabricantes de automóveis tinham
alguma latitude no protocolo de comunicação que usavam para transmitir essas
leituras aos scanners. Naturalmente, cada um achava que tinha o único
caminho verdadeiro, por isso temos cinco protocolos de comunicação OBD II
diferentes em uso.

Os grandes consoles de scanner que custam milhares
de dólares incluem o software e o firmware de decodificação para todos os cinco
protocolos em suas unidades, tornando-os universais. As unidades menos
caras, para uso doméstico ou em pequenas lojas, geralmente são personalizadas
para um protocolo de comunicação específico. Verifique se o scanner que
você está usando se adapta ao protocolo do seu carro.

Qual protocolo de
comunicação meu veículo utiliza?

Como regra geral, carros e caminhões leves da GM
usam o SAE J1850 VPW (modulação de largura de pulso variável). Os produtos
Chrysler e todas as importações européias e asiáticas usam o circuito ISO 9141
ou KWP2000. Os cabos usam padrões de comunicação SAE J1850 PWM (modulação
por largura de pulso). Todos os veículos de 2008 e os modelos mais
recentes usam o CAN.

Existem algumas variações entre as importações em
cativeiro, como o Cadillac Catera, um derivado alemão da Opel, que utiliza o
protocolo europeu ISO 9141. Se você tem conhecimento em primeira mão de
outras variações, envie-as e, juntos, podemos criar uma lista mais
completa.

Em veículos de 1996 e posteriores, é possível saber
qual protocolo é usado examinando o conector OBD II:

• J1850
  VPW – O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 2, 4, 5 e 16, mas não
  10.
• ISO 9141-2
  / KWP2000 – O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 4,
  5, 7, 15 e 16.
• J1850
  PWM – O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 2, 4, 5,
  10 e 16.
• CAN –
  O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 4, 5, 6, 14 e 16.

Se o seu veículo tiver esse conector de estilo, mas
não tiver esses pinos preenchidos, provavelmente você tem um veículo
pré-OBDII. Para adicionar alguma confusão, mesmo tendo o conector com os
contatos mostrados acima não é uma garantia de conformidade com OBD
II. Esse conector de estilo foi visto em alguns veículos anteriores a 1996
que não eram compatíveis com OBD II.

Informações sobre carros pré-96

Um leitor do California Air Resouces Board forneceu
esta lista de designações de motores OBD II anteriores a 96. Observe que o
CARB reconhece a série de motores, e não os modelos de veículos, portanto, as
designações do motor são a verdadeira chave, com os modelos de veículos
fornecidos como cortesia.

California Air Resources Board Lista de 
famílias e modelos de motores certificados OBD II

O meu
carro tem OBD-II?

Todos os carros e caminhões leves construídos e
vendidos nos Estados Unidos após 1º de janeiro de 1996 deveriam estar equipados
com OBD II. Em geral, isso significa que todos os carros e caminhões leves
do ano de 1996 são compatíveis, mesmo que tenham sido construídos no final de
1995.

Dois fatores mostrarão se seu veículo está
definitivamente equipado com OBD II: 
1) Haverá um conector OBD II como mostrado abaixo e 
2) Haverá uma nota em um adesivo ou placa de identificação sob o capô:
“compatível com OBD II”.

O conector

Pino 2 – J1850 autocarro + 
pino 4 – Chassis Terra 
pino 5 – Sinal de terra 
pino 6 – CAN alta (J-2284) 
Pino 7 – ISO 9141-2 K Linha de 
pino 10 – J1850 autocarro 
pino 14 – CAN baixo (J-2284) 
pino 15 – 
Pino de linha ISO 9141-2 L 16 – Alimentação da bateria

Onde está localizado o conector?

O conector deve estar localizado a um metro e meio
do driver e não deve exigir que nenhuma ferramenta seja revelada. Olhe
debaixo do painel e atrás dos cinzeiros.

Os cinco protocolos do OBD II

Embora os parâmetros, ou leituras, exigidos pelos
regulamentos do OBD II sejam uniformes, os fabricantes de automóveis tinham
alguma latitude no protocolo de comunicação que usavam para transmitir essas
leituras aos scanners. Naturalmente, cada um achava que tinha o único
caminho verdadeiro, por isso temos cinco protocolos de comunicação OBD II
diferentes em uso.

Os grandes consoles de scanner que custam milhares
de dólares incluem o software e o firmware de decodificação para todos os cinco
protocolos em suas unidades, tornando-os universais. As unidades menos
caras, para uso doméstico ou em pequenas lojas, geralmente são personalizadas
para um protocolo de comunicação específico. Verifique se o scanner que
você está usando se adapta ao protocolo do seu carro.

Qual protocolo de
comunicação meu veículo utiliza?

Como regra geral, carros e caminhões leves da GM
usam o SAE J1850 VPW (modulação de largura de pulso variável). Os produtos
Chrysler e todas as importações européias e asiáticas usam o circuito ISO 9141
ou KWP2000. Os cabos usam padrões de comunicação SAE J1850 PWM (modulação
por largura de pulso). Todos os veículos de 2008 e os modelos mais
recentes usam o CAN.

Existem algumas variações entre as importações em
cativeiro, como o Cadillac Catera, um derivado alemão da Opel, que utiliza o
protocolo europeu ISO 9141. Se você tem conhecimento em primeira mão de
outras variações, envie-as e, juntos, podemos criar uma lista mais
completa.

Em veículos de 1996 e posteriores, é possível saber
qual protocolo é usado examinando o conector OBD II:

• J1850
  VPW – O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 2, 4, 5 e 16, mas não
  10.
• ISO 9141-2
  / KWP2000 – O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 4,
  5, 7, 15 e 16.
• J1850
  PWM – O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 2, 4, 5,
  10 e 16.
• CAN –
  O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 4, 5, 6, 14 e 16.

Se o seu veículo tiver esse conector de estilo, mas
não tiver esses pinos preenchidos, provavelmente você tem um veículo
pré-OBDII. Para adicionar alguma confusão, mesmo tendo o conector com os
contatos mostrados acima não é uma garantia de conformidade com OBD
II. Esse conector de estilo foi visto em alguns veículos anteriores a 1996
que não eram compatíveis com OBD II.

Informações sobre carros pré-96

Um leitor do California Air Resouces Board forneceu
esta lista de designações de motores OBD II anteriores a 96. Observe que o
CARB reconhece a série de motores, e não os modelos de veículos, portanto, as
designações do motor são a verdadeira chave, com os modelos de veículos
fornecidos como cortesia.

California Air Resources Board Lista de 
famílias e modelos de motores certificados OBD II