No lado da manutenção, uma transmissão continuamente variável (CVT) requer mais ou a mesma frequência de trocas de fluido e filtro que uma transmissão automática convencional, e muitos dos procedimentos básicos são os mesmos.
Do lado do diagnóstico, uma transmissão CVT é menos complicada internamente do que uma transmissão de seis ou nove marchas.
Como qualquer transmissão automática, a condição e o nível de fluido em uma unidade CVT determinarão o desempenho.
A cor do fluido para alguns CVTs é verde ou amarelo. O fluido pode escurecer com o tempo à medida que é oxidado, assim como o material vermelho.
Primeiro, um fluido CVT deve proteger contra o desgaste da correia ou corrente.
Em segundo lugar, o fluido tem alta estabilidade de cisalhamento devido aos requisitos de alta pressão para operar os variadores e a bomba.
Em terceiro lugar, o fluido deve trabalhar e proteger os materiais de fricção das embreagens de avanço e ré junto com a embreagem de partida, se assim estiver equipada.
O fluido deve estar na temperatura adequada para que os variadores e as embreagens funcionem conforme o esperado.
Muitas dessas transmissões usam um aquecedor que usa líquido de arrefecimento do motor para elevar a temperatura do fluido da transmissão mais rapidamente.
O aquecedor também pode ser um resfriador quando o fluido está lubrificando e resfriando os componentes internos.
Alguns sistemas CVT podem ter um sistema complexo com termostatos para manter o fluido na temperatura correta. Por exemplo, pode haver uma combinação de refrigeradores óleo/líquido refrigerante e óleo/ar.
Quanto à condição do fluido, você pode se assustar ao retirar o cárter em algumas unidades CVT.
No ímã e na tela de coleta, você pode ver muitos detritos de metal durante a primeira troca de fluido. Isso é normal para um CVT. O metal é da corrente ou cinto.
O caminho do fluido é projetado para que esses detritos sejam capturados pelos ímãs, captadores e provavelmente um filtro em linha.
Se houver muito pouco fluido, a transmissão não mudará corretamente e o ar poderá entrar no corpo da válvula dos variadores.
Um CVT cheio demais pode fazer com que o fluido seja aerado ao entrar em contato com as partes móveis.
O ar pode alterar a forma como a polia e os solenóides controlam a posição das placas. Isso pode causar escorregamento e códigos de proporção incorretos.
Além disso, a falta de lubrificação pode danificar a correia ou a corrente.
Correia de Transmissão CVT
Definir o nível do fluido é crítico após um serviço de fluido ou filtro ou qualquer reparo onde o fluido foi perdido.
Para verificar e definir o nível do fluido, você definitivamente precisará de uma ferramenta de varredura (scanner) e talvez uma vareta.
Qualquer fluido de transmissão aumentará de volume à medida que for aquecido.
Muitos fabricantes de fluido CVT têm uma faixa de temperatura recomendada para verificar e definir o nível.
Essa temperatura precisa ser verificada usando o sensor montado no corpo da válvula. Adivinhar a temperatura ou usar um termômetro infravermelho não é uma opção.
A outra razão para uma temperatura específica é em relação ao refrigerador da transmissão.
A maioria dos refrigeradores é controlada por um termostato e não circula fluido até que uma temperatura específica seja atingida.
Alguns sistemas CVT terão uma vareta, enquanto outros exigirão uma ferramenta especial de vareta que pode ser inserida em uma porta.
Porém, algumas transmissões usarão um tubo de transbordamento no cárter para definir o nível final.
Não seguir os procedimentos recomendados pode levar a uma transmissão insuficiente ou excessiva.
Muitas vezes, esse erro é percebido quando o cliente sai da loja ou da oficina. Os sintomas podem ser ruídos e má qualidade de troca.
Devido às pressões mais altas dentro de um CVT, você precisará de um novo manômetro classificado para 1.000 PSI ou superior. O que as leituras de pressão podem dizer? Bastante.
O CVT típico terá portas de pressão após a bomba, variadores e embreagens de avanço e ré. Além disso, alguns CVTs terão portas para travamento do conversor de torque e embreagem de partida.
Assim como uma transmissão automática, as leituras de pressão podem confirmar o funcionamento mecânico dos atuadores, a precisão dos sensores de pressão e se há vazamentos internos.
Nas informações de serviço, você pode encontrar as especificações das leituras de pressão para os diferentes circuitos hidráulicos; as pressões de retenção e liberação para um determinado circuito.
No caso dos variadores, as pressões podem variar conforme a relação comandada pelo TCM.
Mesmo se você tiver uma leitura da pressão da linha, ainda precisará verificar a operação elétrica dos solenóides.
