O DCT, conhecido por suas trocas rápidas e engate
satisfatório da embreagem, evoluiu um passo adiante no Smartstream Wet
8DCT. Com o aumento do número de marchas e a instalação de uma bomba de
óleo elétrica, o modelo DCT carro-chefe do Hyundai Motor Group ficou mais
completo do que nunca.
Entre os fabricantes de automóveis do mundo, o Hyundai
Motor Group é o produtor da mais diversificada linha de transmissões. Na
Hyundai and Kia Powertrain Conference, realizada em outubro de 2019, o grupo
apresentou o Smartstream Wet 8DCT (transmissão de dupla embreagem), continuando
a solidificar seu papel de liderança no setor de transmissão. Na época,
duas palavras-chave haviam encabeçado o lançamento: eficiência na transmissão
de energia e capacidade de resposta. E, de fato, o Smartstream Wet 8DCT
passou a ocupar um lugar importante na marca Smartstream. Mas recentemente
evoluiu ainda mais em termos de comercialização – otimizando os conjuntos de
engrenagens, instalando um novo sistema eletrônico de bomba de óleo e aplicando
um algoritmo de lógica de controle adaptado ao DCT, DCT expande sua participação de mercado,
popular no mercado automobilístico global.
O DCT é frequentemente apelidado como a forma evoluída
final da transmissão automática (AT), e seu desempenho em quase todos os
aspectos faz jus à dublagem. Suas trocas rápidas e eficiência de
transmissão de energia suportam o dinamismo do veículo na condução, e sua
economia de combustível pode se aproximar até mesmo de uma transmissão manual
(MT). Simplificando, o DCT combina a economia de combustível do MT e a
sensação de troca de marcha envolvente com a conveniência do AT. Essa
combinação ideal, é claro, levou ao apelo popular do DCT – desde seu advento, o
DCT vem aumentando consistentemente sua participação no mercado.
O Hyundai Motor Group vem instalando agressivamente DCTs em
vários modelos de carros.
Há muito tempo ciente da excelência inerente do DCT, o
Hyundai Motor Group desenvolveu independentemente sua primeira unidade DCT em
2011 e continuou a utilizá-la desde então. Por exemplo, além do DCT padrão
que prioriza o desempenho de direção, também desenvolveu um DCT voltado para a
eficiência exclusivamente para veículos híbridos. Mais recentemente, o
novo Smartstream Wet 8DCT foi montado no Sorento de 4ª geração da Kia,
tornando-o o primeiro SUV médio da marca a ter um DCT instalado.
O poderoso resfriamento de embreagem do novo Smartstream
Wet 8DCT
O Smartstream Wet 8DCT pode funcionar em um SUV de médio
porte porque sua estrutura do tipo molhado oferece um desempenho de
refrigeração superior.
A razão pela qual o novo Smartstream DCT pode ser montado
em um SUV de tamanho médio está principalmente no sistema de refrigeração da
embreagem alterado. Dependendo da forma como o resfriamento é feito, o DCT
é dividido em duas categorias: o tipo seco, que utiliza apenas ar, e o tipo
úmido, que utiliza uma bomba de óleo para circular o óleo refrigerante.
O DCT seco é estruturalmente simples e, portanto, leve, o que justifica sua boa
eficiência de transmissão de potência e economia de combustível. Mas a
estrutura simples apresenta limites para o desempenho de refrigeração, por isso
não pode ser usada com motores acima de um determinado limite de
torque. No entanto, como o DCT úmido usa uma bomba de óleo elétrica
separada para esse propósito de resfriamento, ele está livre de tais limitações. Quanto
maior o torque no motor, maior a carga na embreagem, mas o DCT molhado pode
lidar com altos torques com facilidade.
O Smartstream Wet 8DCT vem com dois tipos de bombas de óleo
elétricas.
Mas por muito tempo, a bomba de óleo também foi considerada
uma fraqueza menor do DCT úmido; as bombas de óleo mecânicas que os DCTs
úmidos normalmente vinham funcionavam em sincronia com a rotação do motor, o
que os levava a bombear óleo mesmo quando o resfriamento não era
necessário. A perda de eficiência resultante compensou a vantagem do DCT
úmido em um grau considerável. Para resolver esse problema, no entanto, o
Hyundai Motor Group substituiu o sistema de bombas mecânicas por um elétrico
que funciona apenas quando surge a necessidade de refrigeração.
Este sistema de eletrobomba é composto pela Bomba Elétrica de Óleo de Alto
Fluxo (HF-EOP), responsável pela lubrificação das engrenagens e resfriamento da
embreagem, e pela Bomba Elétrica de Óleo de Alta Pressão (HP-EOP), que fornece
óleo ao acumulador e mantém a pressão necessária para controlar a mudança de
marcha. Juntos, eles garantem que o Wet DCT possa funcionar sem perdas de
potência e economia de combustível.
O HF-EOP adapta a intensidade da bomba à necessidade
detectada de óleo refrigerante, contribuindo assim para o uso eficiente do
combustível.
Composto por um motor, uma bomba e um inversor, o HF-EOP
fornece o óleo refrigerante através das embreagens aquecidas por trocas
repetidas. Mais do que apenas resfriar, porém, o óleo serve para lubrificar
as engrenagens e garantir seu bom funcionamento mecânico. Notavelmente, o
HF-EOP funciona independentemente da rotação do motor e está associado à
necessidade percebida de óleo refrigerante, o que representa uma vantagem na
economia de combustível do veículo.
A HP-EOP funciona sob demanda, razão pela qual é mais
eficiente que as antigas bombas mecânicas.
Enquanto isso, o HP-EOP é responsável por manter a pressão
do óleo no acumulador necessária para controlar o deslocamento. Ele
funciona em um esquema sob demanda, o que significa que ele liga quando surge a
necessidade de manutenção da pressão e desliga quando a necessidade é
suficientemente atendida. Graças a essas bombas inovadoras, o Smartstream
Wet 8DCT reduziu drasticamente as atividades desnecessárias de bombeamento de
óleo, levando a uma melhoria significativa na economia de combustível.
Mas os prós na divisão do trabalho entre esses dois combustíveis não terminam
apenas com a economia de combustível. Quando um fluxo de óleo deve
desempenhar várias funções, ele não pode realizar seu trabalho no nível mais
alto. Mas com o Smartstream Wet 8DCT, existem dois fluxos de óleo
completamente separados responsáveis por tarefas diferentes. Esse
arranjo dá aos engenheiros a capacidade, por exemplo, de selecionar o óleo mais
adequado para resfriamento em um fluxo e outro adequado para lubrificação em
outro. E como o óleo para controle do nível de pressão não é usado para
refrigeração/lubrificação, ele permanece limpo por muito mais tempo,
proporcionando uma vantagem de manutenção a longo prazo.
Três pássaros com uma pedra: desempenho, economia de
combustível e diversão ao dirigir.
Smartstream
Wet 8DCT pode funcionar em um SUV de médio porte porque sua estrutura do tipo
molhado oferece um desempenho de refrigeração superior.
Conforme mostrado na figura acima, o novo Wet 8DCT pode
suportar torques de até 53kgf.m—um avanço que finalmente permite que um DCT
seja instalado com motores diesel de alto desempenho. Como uma transmissão
que abraça o mecanismo de mudança do MT, também apresenta melhorias
significativas em padrões de desempenho como eficiência de transmissão de
potência e desempenho de aceleração.
A eficiência de transmissão de energia do Wet 8DCT é de 93,8%, 8,7% superior à
do 8AT existente. Esta maior eficiência significa essencialmente que a
potência do motor não será desperdiçada. Além disso, a Hyundai também
projetou uma peça para que o Cilindro de Mudança de Engrenagem (GSC) funcione
de forma independente, um arranjo que levou a um aumento apreciável no
desempenho de mudança.
O Wet 8DCT também recebeu melhorias notáveis em
durabilidade, permitindo atender às demandas de veículos de alto desempenho.
A aplicação do Wet 8DCT não resultou em meros aumentos nos
índices de desempenho; em termos muito reais, o motorista desfrutará de
benefícios tangíveis na estrada. A troca de marchas dinâmica e suave do
DCT geralmente melhorou o conforto do piloto; o óleo refrigerante mantém
consistentemente a embreagem fria, de modo que o superaquecimento típico do
excesso de esforço do veículo quase desapareceu. Mesmo em estradas
congestionadas ou inclinações íngremes onde a transmissão enfrenta uma carga
enorme, o Wet 8DCT garantirá uma viagem suave e estável.
Finalmente, a Hyundai aplicou uma válvula solenóide de precisão ao Wet 8DCT
para reduzir a extensão da perda de pressão do óleo da transmissão e também
incorporou um CSC (Cilindro Escravo Concêntrico) com uma estrutura semelhante à
do mecanismo de deslocamento do MT no multi molhado. -embreagens de
placa. Essas flexibilidades estruturais permitem que o Wet 8DCT seja
adaptado para atender aos segmentos de carros menores, apesar de seu design
conceitual como uma transmissão de alta capacidade para motores de alto
desempenho.
O Wet
8DCT verá sua gama de aplicações aumentar nos próximos anos.
O DCT é a ponta de lança do movimento tecnológico para
otimizar a eficiência do trem de força. Ele ganhou seu apelo inicial
aumentando as velocidades das marchas e oferecendo eficiência e sensação de
troca de marchas semelhantes às da MT, mas o desenvolvimento do Wet DCT
expandiu seus horizontes. O Hyundai Motor Group decidiu aplicar o novo Wet
8DCT em muitos lançamentos de modelos futuros, começando com o novo Santa Fe,
que será lançado no primeiro semestre de 2020. A decisão certamente satisfará
os consumidores mais exigentes, que são dispostos a sacrificar nem alto
desempenho nem economia de combustível.
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