Híbrido BAS
BAS
é um acrônimo para acionador de alternador com correia.
É
uma categoria de tecnologia híbrida paralela automotiva que usa um motor
elétrico para fornecer energia ao virabrequim do motor de combustão interna por
meio de uma correia serpentina.
Ao
montar esta unidade geradora de motor no local convencional tradicionalmente
usado para o alternador automotivo padrão, ela permite um método de baixo custo
de adição de recursos híbridos leves, como partida-parada, assistência de
energia e níveis moderados de frenagem regenerativa.
O
BAS difere de outros sistemas híbridos leves, pois não são executados fora do
virabrequim do veículo.
Geração I
BAS
A General Motors introduziu um sistema híbrido leve chamado de partida
do alternador de correia (ou BAS) na Saturn Vue Green Line de 2007. O sistema
BAS também é usado no Chevrolet Malibu Hybrid 2008–2009. Funciona de forma
semelhante a outros híbridos leves com sistema start-stop, pois desliga o motor
quando o veículo para e o reinicia instantaneamente quando o pedal do freio é
liberado. O sistema BAS é capaz de fornecer níveis modestos de potência
assistência durante o lançamento/aceleração e níveis igualmente modestos de
frenagem regenerativa “combinada” durante a desaceleração. Embora
incapaz de operar no modo EV totalmente elétrico, o sistema BAS oferece
melhorias na eficiência de combustível da cidade e da estrada em relação às
versões não híbridas semelhantes. Em versões eAssist mais poderosas, um sistema
BAS pode adicionar energia para evitar mudanças excessivas de marcha sob carga
variável. De acordo com a EPA, o híbrido Saturn Vue BAS 2009 obtém uma melhoria
de 32% na cidade (19> 25mpg) e 24% na rodovia (26> 32mpg), tornando a
economia combinada de 27% (22> 28mpg) em relação à versão base 4cyl FWD. O
sistema é razoavelmente simples e barato, tornando os veículos equipados com
BAS alguns dos híbridos mais baratos disponíveis.
Forma semelhante a um alternador convencional. Em seguida, através de
uma correia de transmissão de alta tensão, o sistema BAS é capaz de dar partida
ou auxiliar o motor Ecotec 2.4L. Um motor de partida convencional de 12V é
mantido e usado sempre que o motor está frio como durante a partida inicial.
O compressor do ar condicionado continua a ser operado através de uma
polia acionada por correia, mas para melhorar a economia de combustível, ele
pode ser desativado no modo de parada automática se o modo A/C “ECO”
tiver sido selecionado pelo operador. Os veículos com o sistema BAS usam uma
transmissão automática convencional 4T45-E que foi modificada para incluir uma
relação de transmissão final mais eficiente e inclui uma bomba acionada
eletricamente para fornecer pressão no modo de parada automática. Um benefício
percebido da tecnologia BAS é que ela se encaixa no mesmo espaço que um motor
convencional. Não foram necessárias modificações significativas no chassi do
veículo para acomodar o sistema BAS, com a bateria de 36V alojada no
porta-malas ou no estepe. Isso permite que os veículos sejam produzidos na
mesma linha de montagem das versões não híbridas,produzindo economias de custos
substanciais e permitindo que a empresa ajuste a produção mais facilmente. A
Cobasys, que fornece a bateria do sistema BAS, teve que realizar um recall em
2008, aparentemente devido a vazamento interno dos módulos de bateria. Citando
problemas com fornecedores e vendas lentas, a GM relegou os híbridos BAS do ano
modelo 2010 (ou seja, híbridos Malibu) para “apenas frota” status.
Geração
II BAS (eAssist)
No LA Auto Show, em 15 de novembro de 2010, a General Motors anunciou
que lançaria uma versão totalmente nova do sistema BAS disponível no Buick
LaCrosse 2012. Embora ainda seja um sistema Belted Alternator Starter, o
sistema é denominado eAssist e inclui uma bateria de íon de lítio de 115 Volts
fornecida pela Hitachi e um motor-gerador de 11,2 kW (15,0 hp) que fornece 79
lb⋅ft (107 N⋅m) de torque. A energia adicional fornecida
pela bateria e pelo motor mais potentes fornece a capacidade de contribuir com
mais energia e, mais frequentemente, capaz de dar partida eletricamente e
auxiliar o motor 2.4L. O sistema eAssist também inclui uma transmissão
automática de 6 velocidades GM 6T40 especialmente modificada.
Geração
III (BAS3)
Uma terceira geração do sistema eAssist foi introduzida no Chevrolet
Silverado/GMC Sierra 2016 e pode melhorar a eficiência de combustível em cerca
de 13%. Isso adiciona cerca de 100 lb (45 kg) ao peso total do caminhão,
mas fornece 13 hp (10 kW) e 44 lb⋅ft (60 N⋅m) adicionais. O sistema eAssist inclui uma
transmissão automática GM 8L90 modificada. Ele usa as mesmas células de
bateria do Chevrolet Malibu Hybrid e também o software é uma versão modificada
do Chevrolet Volt’s.
Outros
nomes
BSG: Gerador de
Partida Acionado por Correia.
BISG ou B-ISG: Gerador de
Partida Integrado Acionado por Correia ou Gerador de Partida Integrado Montado
por Correia.
BSA: Alternador de
Partida Acionado por Correia ou Alternador de Partida por Correia.
eAssist: Assistência
Elétrica.
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