Transmissões automáticas usam um tipo especial de óleo, chamado Fluido de Transmissão Automática, ou ATF. Este fluido tem várias funções na transmissão, incluindo lubrificação, resfriamento e aplicação de embreagem. O ATF até fornece a conexão entre o motor e a transmissão, através de um acoplamento hidráulico chamado Conversor de Torque. E, quando espremido entre as garras, o ATF age como uma “cola”, proporcionando atrito adicional e capacidade de retenção para mover o veículo. Então o ATF é um fluido muito versátil, e é por isso que manter esse fluido sem manutenção pode ser tão crítico para a vida da transmissão. Vários anos atrás, havia apenas dois tipos de fluidos no mercado: Tipo A e Tipo F.
A sabedoria convencional dizia que o Tipo F era para os veículos da Ford e o Tipo A era para todo o restante. A sabedoria convencional não era tão exata naquela época, e hoje está completamente fora de questão. Hoje existem, literalmente, dezenas de diferentes tipos de fluidos, cada um com um conjunto específico de modificadores de fricção para atender aos requisitos das centenas de diferentes transmissões no mercado.
QUAL O TIPO CERTO PARA O MEU CARRO?
Transmissões automáticas usam um tipo especial de óleo, chamado Fluido de Transmissão Automática, ou ATF. Este fluido tem várias funções na transmissão, incluindo lubrificação, resfriamento e aplicação de embreagem. O ATF até fornece a conexão entre o motor e a transmissão, através de um acoplamento hidráulico chamado Conversor de Torque. E, quando espremido entre as garras, o ATF age como uma “cola”, proporcionando atrito adicional e capacidade de retenção para mover o veículo. Então o ATF é um fluido muito versátil, e é por isso que manter esse fluido sem manutenção pode ser tão crítico para a vida da transmissão. Vários anos atrás, havia apenas dois tipos de fluidos no mercado: Tipo A e Tipo F.
A sabedoria convencional dizia que o Tipo F era para os veículos da Ford e o Tipo A era para todo o restante. A sabedoria convencional não era tão exata naquela época, e hoje está completamente fora de questão. Hoje existem, literalmente, dezenas de diferentes tipos de fluidos, cada um com um conjunto específico de modificadores de fricção para atender aos requisitos das centenas de diferentes transmissões no mercado.
