– Anéis de compressão e vedação da transmissão automática. (Teflon ou ferro fundido). Separadamente do Kit Overhaul, às vezes são vendidos conjuntos de anéis de Teflon. Eles são pedidos separadamente do Overhaul kit devido ao design da carcaça, tampa ou dos tambores e eixos da transmissão.
Esta é uma característica típica da transmissão automática.
Ferro fundido
Teflon
Material “Teflon” aqui se refere ao fluoro plástico (PTFE, um polímero de tetrafluoretileno), no qual podem ser adicionadas várias cargas: grafite, pó de bronze, óxido de cobalto e outros componentes para proporcionar baixo atrito com estabilidade dimensional em todos os modos de operação.
O que é politetrafluoretileno (PTFE).
O PTFE (Teflon) é um polímero fluorado, e o flúor assim como outros elementos da coluna dos halogênios possui a propriedade de retardância de chama. Mas o fato de não propagar fogo é apenas uma das excelentes características deste material.
As altas forças intermoleculares geradas pela presença de grandes átomos de flúor, além de dar rigidez à macromolécula, dificultando mudanças de conformação, promovem alta estabilidade térmica, baixo coeficiente de atrito e inércia química. O PTFE só não é um polímero adequado para uso em altas temperaturas como também em baixas, tendo propriedades mecânicas úteis em temperaturas criogênicas até -260°C.
O PTFE é considerado um plástico de alto desempenho, estando um degrau acima dos plásticos de engenharia como as poliamidas e o poliacetal. O PTFE possui viscosidade muito alta, o que impede de ser processado da mesma forma que outros termoplásticos (por injeção, extrusão), sendo necessária à sua utilização na forma de pó, para compactação em molde e sintetização a altas temperaturas.
Características do PTFE
Alta resistência química, baixa constante dielétrica e fator de perda, propriedades mecânicas úteis mesmo em temperaturas criogênicas, baixa resistência à tração e a fluência e antichama.
Alguns tipos de anéis podem ser brancos, geralmente são PEEK (poliéter éter cetona) e não cortados.
PEEK
O que é PEEK Poliéter-éter-cetona?
O Poliéter-éter-cetona (PEEK) é um polímero termoplástico semicristalino de alto desempenho, pertencente ao grupo de policetonas, constituído de monômeros de oxi-1,4-fenilenoxi-1,4-fenilenocarbonil-1,4-fenileno. Suas propriedades incluem elevada resistência ao desgaste, à temperatura e à produtos químicos.
Histórico
O PEEK foi sintetizado pela primeira vez em 1977 pela Imperial Chemical Industries (ICI). No ano de 1983 foi lançado comercialmente, com nome de VICTREX®, pela Bayer e pela ICI.
Caracterização
Este polímero aromático linear é semicristalino e amplamente reconhecido como o termoplástico de mais alto desempenho disponível na atualidade. É um material normalizado conforme a norma ASTM F2026 (Standard Specification for Polyether-ether-ketone).
Suas principais características são:
Temperatura máxima de trabalho: 260°C
Ponto de fusão: 334°C
Alta resistência mecânica, química e elétrica.
Desempenho em altas temperaturas, sendo que seus compostos de transição apresentam temperaturas de transição vítrea e de fusão elevadas.
Elevada resistência ao desgaste.
Elevada estabilidade à produtos químicos, resistente à alterações em suas propriedades em função de temperatura, umidade, ataques de produtos químicos ou tensão.
Os fabricantes usam uma variedade de enchimentos para este coquetel para fornecer as características de anel necessárias para uma montagem de transmissão específica.
Normalmente, a bomba de óleo em uma transmissão nova tem uma margem de desempenho enorme e as novas válvulas solenóides abrem a seção transversal em uma média de 20 a 30%. Mas, à medida que as vedações se desgastam, ocorrem inúmeras perdas de pressão por meio de anéis de compressão, vedações de borracha ou buchas. E a central da transmissão, recebendo informações dos sensores sobre a falta de pressão nas embreagens, abre cada vez mais as válvulas solenóides, até que seja utilizado o desempenho máximo da bomba e a abertura total das solenóides. Como manter o nível da água em uma piscina com vazamento, quando a água vaza por rachaduras (anéis e buchas).
E quanto mais os anéis estiverem desgastados, maior será o fluxo de óleo quente e sujo pelas aberturas dos anéis. E quanto maior a taxa de desgaste dos anéis. Reação em cadeia.
E quando a bomba funciona no limite de desempenho, ocorre desgaste intensivo não apenas em anéis e buchas, mas também em solenóides, eletroválvulas, carretéis e placas hidráulicas.
Portanto, esses anéis são trocados toda vez que a transmissão é desmontada, independentemente de estarem “ainda quase intactos”.
As tolerâncias de tamanho do anel são de 10 mícrons para a configuração de fábrica e, se o desgaste das superfícies de contato do tambor e da pinça / eixo ao longo do qual o anel desliza for adicionado ao desgaste dos anéis, isso pode levar à perda do “ferro ” em si. Com folga superior a 50 mícrons de largura, considera-se obrigatória a substituição do anel de compressão.
Após 100 mícrons, começam os processos de desgaste do tipo avalanche.
3D
Os anéis da transmissão têm uma “trava” diferente: desde um corte simples com um canto chanfrado até uma trava 3D complexa nos anéis, onde seu aperto é especialmente importante para a operação “suave” deste pacote de embreagem específico.
Alguns anéis são entregues sem cortes e são feitos de Teflon “não endurecido” mais elástico (colorido) sem enchimento de grafite, que se expande quando aquecido (até 250-260°) e tem suas próprias especificações de instalação.
– Buchas da transmissão automática.
O conjunto de buchas é composto por buchas de bronze ou babbitt e/ou bi metálicas (bronze + aço ou babbitt + aço…) daquelas unidades que se desgastam primeiro.
A substituição número um mais popular é a manga da bomba, que é vendida primeiro em quase todas as transmissões automáticas e separadamente de todo o conjunto. Líder de vendas – bucha de bomba 5HP19.
Bucha bronzina
Normalmente, a descrição indica as dimensões das buchas em mm, diâmetros de montagem interno/ externo, altura.
A luva (também conhecida como “mancal liso”) se desgasta antes dos “rolamentos” mais complexos. Frequentemente, as buchas “giram” no assento devido à temperatura e à vibração.
As buchas também desempenham a função de “anel de compressão” – elas retêm a pressão hidráulica nas bolsas.
A tolerância para o desgaste da bucha é diferente e depende do diâmetro, mas quando a maioria das buchas de transmissão automática se desgastam mais de 0,1 mm (100 mícrons), os reparadores decidem substituir a bucha. Para verificar o desgaste das buchas, os serviços especializados dispõem ainda de uma ferramenta (Calibre) para medir com rapidez e precisão o desgaste e tomar a decisão de troca da bucha.
O desgaste das buchas é péssimo para a caixa, não só pelo aumento das vibrações, mas também pelo fato de que devido ao vazamento de óleo pelas buchas, a pressão do óleo nas respectivas embreagens cai drasticamente. Por causa disso, a central da transmissão (TCM) abre a válvula solenóide em sua seção transversal completa, o que mata rapidamente o solenóide, as embreagens e o óleo.
As buchas são fabricadas com precisão de frações de milímetro, e desgastes de até 0,1 mm de diâmetro levam a vibrações e ressonâncias crescentes – uma reação em cadeia que inicia o processo de destruição das buchas, bem como o aumento do fluxo de óleo através da folga da bucha.
O recordista de substituição de um conjunto de buchas é o best-seller ZF 6HP26.
Buchas bi metálicas
O problema do desgaste precoce da bucha geralmente está associado ao desvio do eixo e condições críticas de operação (ajustes do TCM permitem uma direção muito “esportiva”, levando a superaquecimento, desgaste e vibrações). E também com óleo sujo e falta de óleo, quando o óleo restante é expelido por força centrífuga das buchas para as embreagens de fricção da embalagem). Se as buchas se desgastam muito rapidamente, então o problema é procurado no desgaste do ferro (satélites, rolamentos, engrenagens), levando ao batimento dos eixos.
As buchas não gostam: óleo vencido, óleo sujo, óleo espesso (frio), falta de óleo, conjunto mecânico gasto (material de ferro) e modo de condução esportiva com o veículo.
